2010北京国际车展开幕首日，各大自主品牌企业老总做客新浪汽车北京车展直播间，为行业发展建言出谋，对汽车产业强国的标准和路线、自主品牌发展之路、合资企业的发展模式等热点话题做了深度解读。

　　2009我国汽车市场轻松跨越1000万辆的台阶，迅速跻身全球第一大汽车市场。不少业内人士预测今年中国车市突破1500万辆不在话下。在迅速做大之后，摆在行业内最大的问题就是做强。我们离汽车强国梦还有多远？自主品牌如何提升品牌扩大市场份额？具有中国特色的合资企业这种模式到底还能留存多长时间？

　　各老总妙论迭出，访谈精彩纷呈。在探讨自主品牌发展之路时，奇瑞(配置 图库 口碑 论坛)汽车董事长尹同跃富有信心地坦言，中国自主品牌在技术和研发方面比以前有很大提高，经过国人的共同努力，必将会引领中国汽车市场发展。他认为，汽车企业的终极目标是要做久，做大不如做强，做强不如做久。而他也从宏观的角度大胆预测，合资企业是国家发展的阶段性产物，没有哪个合资企业做得很长久。未来自主品牌必将成为中国汽车市场发展的主流。

　　华晨汽车控股有限公司董事长祁玉民明确地道出了自己对汽车强国的理解。汽车强国必须满足五个要求——有国际品牌，有核心技术，有自己核心的零部件体系，有国际性的人才，在国际大格局中有话语权。只有这五个方面都具备了，我们才敢谈我们是汽车强国。

　　“这五个方面我们现在都是缺失的，我们离汽车强国还很遥远。我们现在有一种不太正常的舆论，认为我们好像离强国不远了，我认为这个舆论是很可怕的。”祁玉民说。

　　尽管如此，祁玉民对实现汽车强国梦也充满信心。他认为，中国经过15到20年的努力，实现汽车强国是完全可以做到的。为什么？因为毕竟我们现在有一个巨大的市场，未来10到15年，中国的汽车需求我认为还是会稳定增长的，这么大的市场，给你提供一个做强的基本条件和最重要的一个要素。

　　吉利集团董事长李书福则认为自主品牌要做大做强没有捷径可走，必须打好基础练内功，一点一滴做。汽车强国梦是一个很艰辛的梦想，不要期待有一个灵丹妙药就能实现。

　　对于现阶段自主品牌是否应该赶快向高端发展，长城汽车董事长魏建军表示，中国制造走入更加经济实惠的道路。从现在来看，我们并不是做不到美观大方，也不是做不到高性能，每一个国家在汽车产业当中进入国际市场的时候都走过了一个从价格比较低，质量比较好，经济实惠，就是所谓高性价比的过程，应该说逐步经过较长时间的努力，才能在消费者心目当中有一个评价标准。我想中国汽车也要有耐性，有耐心，更加扎实的走好每一步，这样才能从高性价比、经济型车逐步向终端或者高端去发展。

　　江淮汽车股份有限公司总经理安进对合资企业的发展有不同的看法。他认为，合资说到底，现在的合资给人家的概念是什么呢？就是把人家的产品拿过来在中国生产了卖了叫合资，但是你想合资企业不就是资本是外国来的吗，真正的合资企业成为本土化的话，应该在中国，也像我们一样研发产品，一样有自主决策的能力，一样也可以既在中国市场卖也在外国市场卖，这都一样。如果老是限定，这个合资企业仅仅是一个制造工厂、组装工厂，永远不能研发，永远不能根据市场发展决策自己的发展方向，永远只能够在中国市场，而不能走向世界的话，怎么说它的发展都还是受到一些约束的。

　　本次车展是新浪汽车连续第十年报道北京、上海两大国际车展。在此之前，新浪汽车刚刚度过自己的10周岁生日。作为国内最权威的专业汽车网站，新浪在本次北京车展中首次采用了微博聊车、高清看展和无线直播的报道组合，并组织了由国内外政、商、学界200多名代表参加的“2010全球领袖高峰论坛”，实现了国内媒体大型车展报道的全新突破。

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