第十一届北京国际车展23日在北京新国展中心开幕。共16个国家和地区的2100个厂家参展。

　　受金融危机影响，传统的国际五大车展的国际影响力大打折扣，而北京车展的地位陡升，各大国际汽车厂家都将北京车展定位于国际A级车展。

　　其实，从创办之初，北京车展就被人们与国际五大车展相比较，“第六大车展”“跻身于世界一流车展”的话语曾经纷纷见于媒体之上。那么，随着中国汽车市场不断壮大，汽车企业尤其是自主品牌企业实力不断提高，经过20年的发展，北京车展与传统的五大车展相比到底处于一个什么位置呢？

　　数量规模世界第一

　　各种参展车辆990辆，全球首发89辆，亚洲首发41辆，中国首发35辆，概念车65辆，展出面积20万平方米，预计参观人数70万人，本次北京车展可说是有史以来规模最大。

　　而细数离我们最近的国际五大车展：2008年巴黎国际车展，PSA集团至少撑起了多半个天，只有来自25个国家的362个厂商参展，与往届相比黯淡了不少；2009年的法兰克福车展，有来自30个国家的753家参展商，这个素有汽车工业“奥运会”之称的车展，受金融危机影响，规模也无法匹敌往年；

　　2009年的东京国际车展，除了参展厂商不尽相同外，清一色的日本制造，只有11家车企参展，展位面积仅2.3万平方米；到了今年年初的北美车展，也只有61家汽车厂商参展。

　　单从参展规模和参展厂商，以及参展车辆的数量上看，这次的北京车展堪称世界第一。

　　市场导向型下的尴尬

　　但规模的大小并不能代表一个车展的水平多高以及在世界汽车展览会领域的影响力有多大。其实在本世纪初，北京车展的规模和数量就已经超过了五大车展，但没有一个人敢说北京车展已经超过或是达到五大车展的水平。

　　2002年的第七届北京国际车展共有24个国家和地区的1000多家厂商参展，实际面积7.5万平方米，数量和规模毫不输给五大车展。但所有展车中没有一辆全球首发车，甚至亚洲首发车都没有。当时一位国外参展商的话道出了其中的尴尬，“即使北京车展搭个棚子让人参展，我们也会来。我们看中的不是车展本身，而是中国市场。”

　　一般来说，国际车展地位的确立往往离不开两股力量的推动：一是作为体现全球汽车技术风向标作用的展示平台，车展发布的信息对全球汽车业和消费者、车迷产生的冲击力和吸引力；二是由于车展举办地车市的重要程度，导致厂家参展竞争升级引发的推力。

　　而包括北京车展在内的中国车展火爆的原因可能更多的是来自于后者。2009年，受全球金融危机影响，世界汽车市场大幅度下滑，而中国汽车市场却异军突起，年销售汽车首次超过1000万辆，成为世界第一大汽车销售市场，这也使更多的国际厂商必须把北京车展作为最重要的车展。

　　本次北京车展共有89款全球首发车，但其中有75款是国内厂家的产品，跨国公司的首发车只有14款。全球首发不等于能够实现全球销售，国内的首发车即使能进入市场，目前也多属于偏安一隅的地位。

　　打造中国车展的核心竞争力

　　以市场为导向来增加车展的影响力对于北京车展来说是一个正确的方式，同时也是一个必然的途径。和中国的汽车工业一样，中国的车展业毕竟最多也只有20年的经历，要想做强，必须先要做大，以空间换时间、以市场换取发展的内外条件。

　　但中国汽车展业，特别是北京车展走到今天，不能再满足于只有市场的诱惑。如果有一天市场没有了，中国的车展将走向何处？因此，必须打造中国车展的核心竞争力，树立自己的方向标和品牌，只有这样才能在未来更加激烈的全球竞争中屹立不倒，形成可持续发展的态势。

　　车展要做强，首先需要中国汽车工业做强。北京车展举办了11届，全球首发车、概念车不断增多，也从一个侧面反映出中国汽车工业近些年的发展壮大。正是感受到了中国本土企业实力的增强，感受到了中国汽车市场的不断发展和成熟，使得这些国际大厂商们随便拿个过时车型到中国就能热卖的情况很难再出现，必须拿出好的东西来。

　　纵观世界五大顶级车展，虽然规模和数量没有北京车展、上海车展等国内车展大，但都具有各自的特点，在世界汽车行业都起到方向标的作用。北京车展必须不断提高车展的技术含量，自身从市场导向标向技术导向标提升，形成自己特有的品牌和核心竞争力。

　　同时，还需要提高车展的服务水平和文化内涵等软件水平。车展比的不是谁的喇叭声音高，谁的车模更漂亮，这不是汽车文化或车展文化的全部。汽车文化应该是设计文化、品牌文化、消费文化等的统一。

　　通过这次北京车展，我们看到了一些可喜的改变。第十一届北京车展的主题是畅想绿色未来，一共有95款新能源汽车出现在本届车展上，尤其是自主品牌企业在汽车的新能源方面正成为主力军。同时，各种新能源技术和车辆更加贴近实用，这必将对新能源汽车在中国的推广和使用起到很好的宣传和引导作用。