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大运汽车远勤山:做摩托车十年后切入重卡行业

http://www.sina.com.cn   2010年04月25日 11:03   新浪汽车 字号:

  编者按:2010北京国际车展在4月23日开幕,新浪汽车派出强大阵容报道本届车展,推出以“载道”为主题的系列策划,邀请各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人士做客新浪汽车北京车展直播间,就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。以下为大运集团董事长远勤山做客新浪访谈间的访谈实录。

大运汽车
大运集团董事长远勤山

  新浪汽车:各位新浪网友大家上午好,这里是2010北京车展新浪汽车访谈现场,今天有幸我们邀请到了大运汽车、山西通达(集团)有限公司董事长、广州市大阳摩托车有限公司董事长远勤山。请您先给我们介绍大运集团主要以生产什么样的产品为主?

  远勤山:大运集团目前是山西通达集团,我们主要是做住和行,住就是房地产,行就是汽车摩托车。但是我们的主业目前是摩托车汽车,房地产我们在广州做得都不错,我们做房地产在哪个区域做的都是最高价位,证明了一点,品质高。所以我们做汽车和摩托车的要求更高了,因为它还要在路上跑,有技术性。我们重点还是要做成一个行业,因为大家都知道,多的话就不专业了。你像又打乒乓球,又踢足球,又打篮球肯定不行。专业的话即使拿不到冠军也可以拿亚军。

  新浪汽车:大运集团带大运重卡参加北京车展,远总的另一个身份是大阳摩托,大阳摩托是国内知名品牌,出口量也比较大,在央视也可以看到它的广告。目前大阳摩托运营的情况是怎样?

  远勤山:目前大阳摩托、大运都运行得很好,两个品牌都是知名商标。目前国内国外运作都非常好。大运目前摩托车比出车出身还晚,我们重卡汽车是2004年有,大运摩托是05年,从05年开始我们现在已经做到前十年了,去年我们是前三年。尤其在埃及,我们已经占到三分之二以上了,在当地可以说,政府各方面采购都是主选采品。我们在很短的时间做出了很大的努力,占领了很多的市场。

  新浪汽车:远总在经营摩托车行业是非常出色的,然后切入了汽车这个行业。汽车这个行业为什么选择了重卡这个项目?因为我们了解到国内,像力帆,它是原来造摩托车的,现在生产转型到到了乘用车,为什么您这边会选择重卡这个项目?

  远勤山:大家都知道,重卡跟小轿车有所不同,我认为现在重卡这个行业可以说是一个商用车,小车是一个消费品。消费品也可以说目前市场规模量很多,在这个方面,我们看到目前发展已经是热火朝天。重卡我们感觉到,它随着中国经济大发展,重卡比例增长比小轿车大得多,现在小轿车增加百分之十几就不错了,我认为重卡以后可能要增加百分之二十几。所以说潜力非常大。还有一个,重卡如果做得好的,因为老百姓目前选择的方面更注重性价比,性价比是中国非常有优势的一个,所以我们要抓住,我们处的这个位置的优势。基于这个我们来做重卡。

  新浪汽车:我们看到国内重卡品牌也比较多,大运汽车在这方面如何跟他们竞争?

  远勤山:有竞争才有发展。现在目前的竞争,因为我们是民营企业,虽然我们是新兵还很小,但是在各个方面我们决心很大,信心也很大。改革开放30多年,我们可以说抓住了国家给的机遇,在资本的原始积累我们已经到位了。所以我们在投入重卡的方面,也充分考虑到它的资金,什么事情你只要有资金,有思路,提供了平台就能招到人才。人才是需要平台的,有了平台他才能展示自己,你给他一个好的待遇,人才会够自己干事。人才就是,发展就会顺一点,快一点。

  新浪汽车:请远总也少一下你们的权重产品,消费者对大运品牌不是很了解,你们重点发展哪几类产品?

  远勤山:我们目前发展19到50吨之间,目前30吨比较适合市场。大家看到我们做的新产品,现在看到我们展的样车,大家都认为很漂亮,很好。认为说,我们样车是不是专门做的,我们展的车都是在销产品,客户买的产品跟它一模一样,没有增加一颗螺丝,全是原滋原味生产的产品。

  重卡目前可以说是一个商用产品,一个要注重它的安全,另外一个,还要注重它耗油。第三,价格还要合理。我们目前做的重卡结合了欧洲的安全,又结合了日本的耗油,又结合了中国的价位。我们车那边有两个卧铺,我们的卧铺比火车软卧还要长,还要软。重卡一般三年就报废了,一年跑30万公里,现在有的两年就报废了,所以说目前我们的产品要逐步达到高档小轿车的产品。不光叫人赚钱,还要人享受。每个人都有工作,以后达到一定高度的产品,以后还愿意做重卡司机,因为它待遇高,而且还安全、舒适。

  我们目前卡车,现在不用拿钥匙,在两米之内就能把门开上,离开两门之内能把车开开。现在都是电动自动化,下一步我们还要进入全方位的电动卡车,还有煤层都是山西比较有优势的,我们也要研发这方面的。这样更环保,更节省能源,会给消费者带来更大的实惠。

  新浪汽车:远总这边渠道是比较强的,在国外有很多布点,包括摩托车在国外有很多销量。海外的布点对你们大运卡车出口会有什么帮助吗?目前有多少个国家准备出口?

  远勤山:目前我们有八九十个国家销我们的车很好,很多产品在中国还没有面市定单都很多了,因为他们销我们的摩托车都赚钱了,所以他们愿意销我们的卡车。目前卡车我们在国内销售半年了,我们还没有对外开始销售。为什么呢?因为大家知道,我们刚开始出的产品,虽然我们做了五六年了,一直测试,感觉我们的产品很过关了,但是我们还是要在市场上大批量检验。如果质量不稳定的话,在市场销的越是多退的越多,这样害人害己。目前一开始我们在国内销售,甚至一开始我们都在我们工厂附近销售,一有什么问题的话就近赶快服务。经过五六个月销售以后,发现我们的产品非常不错。所以说,我们通过广交会,来了很多客户,我们现在就开始接受国外的电单。五月份我们要全方位进军国际市场。我们相信我们会在摩托车,在短短四五年时间里,能进入先三名,我相信我们的重卡也会在五六年时间,我不敢说进入前几名,但是我们绝对跑在前面。

  新浪汽车:让消费者提供更便宜的产品和让商家挣钱这是矛盾的,你们怎么做的?

  远勤山:你要有一个团队经营,我现在有一个经营的团队,首先还要有一个大思路。就跟建高楼大厦一样,首先必须要打基础。因为你建高楼大厦的时候,必须要把基础打好,要想把高楼得越高越标准,你楼底下投入的钢筋水泥越多,投入的技术更高。这个过程中,肯定是不赚钱的。我们怎么样能让客户赚钱?我们用这几个思路,我们一步一步做。第一,不管什么原因,必须要把东西做好,产品的质量做好。然后产品量做好的话,大家都不知道也不行,我们现在马上广告宣传。我们目前做的广告在中央台每天黄金段,8点45,9点半天天有,我们省台十几个栏目全部投入。我们投放广告了,让大家都知道有这么一个东西。第三就是赶快销售和网络布起。因为光看到广告没有车也不行。然后再是售后服务。为什么目前产品规模又小,又没有知名度,大家还要买你的产品,这就是给消费者的利益,给经销商的利益。我们给他实惠,我们不考虑自己的利益,什么事情要考虑合作伙伴,考虑别人的利益,大家都愿意跟你合作,这是坚定不移的法则。经销商得到实惠。

  我们一个地方,一个地级市只放一家,把这个让你赚钱,但是你要把服务,各方面搞好。经销商和消费者得到实惠你的规模就起来,规模一起来的话,自然利润就出来了。

  目前我举个例子,你是一个亿的费用,谈到一万辆,一台只是一万块钱,谈到十万辆就是1000块钱,所以说目前的费用没法承担,只要快速把东西做好,上规模。因为上规模需要很大的资金和实力做支撑,很多人目前说投资多少个亿,大厂建起来就能赚钱。完全不对,其实营销方面花钱比工厂投入的钱还多。

  新浪汽车:我看到远总营销很有自己的见解,您给我谈谈大运汽车怎么采取怎样的营销策略?市场策略,包括怎么发展你的渠道?怎么招商?这方面刚才您也谈了一些,您谈一谈,是不是摩托车的行业可以移植到汽车重卡市场中。

  远勤山:应该说一部分可以,但是不能完全照搬。摩托车跟汽车不同,因为我们选择摩托车网络很多销汽车的懂不销汽车的不懂。我们目前生产几个卡车,首先谁想做我们的代理商,这个不是我在这儿说,可以随便找一个客户试一下。首先要想做,先打300万到我们的账上,然后我们再考核你合不合格做我们的代替。有的地方出现几个打500万以上的,但是我告诉他们,第一年赚不到钱,甚至第二年只能赚一点小钱,第三年才能赚到钱。

  目前我们的汽车又是一个很好的,前面有前车之鉴,你做假信用的例子很多,你做好的话,大家都相信,有看看你的所作所为,也愿意跟你合作。我们选经销商不是很多,我们很头疼的是经销商把钱打到我们账户一个多月了,货发不出去。因为今年重卡销售很好,但是生产不出来量。原来想着一月到不了一千辆,但没到今年我们订一万辆下半年占三分之二,没想到上半年远远超过了。每个企业第一年销两三千台就不错了,但是没想到我们前半年定单就超过了。

  新浪汽车:您认为这几个月市场销售这么好,消费者认知越来越高了,可能也在于消费者的口碑传播。您认为大运汽车这个项目投进来,你的造车理念是什么,有什么是你核心技术?

  远勤山:我们造车理念就是要把重卡做到高档小轿车,但是还要让消费者能接受,我们还能赚钱。但是这个要分几步走。

  第一步,目前把质量做好,做得适合大众的胃口,先规模化。但是你要把规模做大成本就低,可能先进的技术,摊到大规模的成本上是很低的。所以在这个方面上,你成本低话,客户能接受。但是可能利润薄一点不要紧,你规模大就行了。我举个例子,全世界人民都买你的产品,你一个人赚一块钱就是60个亿。所以说规模效应会支撑你的成本。这就是目前沃尔沃和劳斯莱厮撑不下去,没有规模。

  新浪汽车:最后一个问题。大运汽车怎么看待重卡之路。重卡不像小汽车,全以合资和品牌为主。重卡和客车是以国内自主主导的。您认为大运在自主之路上做哪些贡献?

  远勤山:大家都知道,小轿车是消费型的,钱少的话可以经济型。钱多一点可以买高档,再钱多一点可以去买跑车兜风。但是没有人开着重卡,花一百多万买重卡兜风,所以这就造成了高档,其实目前小轿车高档,能值多少钱?这是消费品,但是有钱人就愿意买,他愿意消费奢侈品,就愿意买。所以这就给了国外高技术,高价位的机遇。但是卡车就完全没有这个机会了,大家是拿这个赚钱的,你拿来的一百多万我一年要算利息,我不算利息三年才能本回来,我本赚回来了车坏了。我目前的卡车虽然没有你用的时间长,你用三年我用两年半我一年把钱赚回来了,我心里很踏实,我第二年就是纯收入了,第三年我把车卖了再买一个。

  目前越是这样的话,中国规模越大,越大的话,哪一个人赚钱都在提升他的技术能力。包括我们现在北京车展,档次明显的,看看国内,卡车也好,原来看到卡车都是看技术,现在中国档次已经很高了。下一届,你看看,档次还会比现在更上一个,但是价位并不是更高。为什么?规模大了以后成本很低。为什么会出现这个情况,这来源于中国大环境的发展,经济的提升,人民生活水平的提高,人们现在有钱了,购买力强了。现在不是说北京展会越办越好,是国家环境带动了北京展会。未来几年以后,不是说没法比,因为购买量太大了,谁不想切这个蛋糕,谁不想在这儿展示自己啊,这都是一样的。这就是目前我们中国卡车和小轿车的概念不一样,未来中国卡车跟小轿车还有更大的区分在哪儿?就像中国乒乓球一样,能在中国拿冠军在世界上就一定能拿出一冠军,但是中国竞争是很激烈,我说这个话三两年实现不了,十年以后谁在中国拿冠军,谁就能在世界拿冠军。

  新浪汽车:最明显就是中国工商银行,世界第一大银行。

  远勤山:这就是来源于中国的国民收入,中国经济水平各方面的提升。如果中国整个GDP才10万亿,8万亿你看看能行吗。还是中国经济发展快,总量大了。

  新浪汽车:特别像重卡,重卡是经济晴雨表,重卡卖得好就说明经济好了。

  远勤山:对,以后随着经济总量大的话,物流可以说占到非常大的份额。

  新浪汽车:现在物流还没有达到欧洲的水平,欧洲去跑的都是货车,国内跑的都是轿车。所以以后还有很大的空间。

  远勤山:这也是我们选择货车不选择小轿车的原因。

  新浪汽车:其实我们看到像欧曼起来也是非常快,原来也没有造重卡的经验,只是造一吨的卡车,后来上大吨位的卡车,现在也是一年十万辆,卖得很好,所以上市场机会蛮多,大家都有机会发展。重卡企业只是一个组装厂,只需要做一点研发,满足消费者的需求。

  远勤山:关键目前中国是大环境,经济总量好。所以要发展好,首先来源于大环境,大环境土壤好的话还要看你的种子往里边钻,不积极钻也发不了,你只有钻到好多土壤里面才能茁壮成长,才能长成参天大树。

  新浪汽车:非常感谢远总,今天因为时间缘故,我们的访谈就到这里了,谢谢远总。

(编辑:张薇薇)

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