未来的规划就是按照一汽集团的整个战略归还，一汽吉林汽车在2013年将形成30万辆的产销规模，产销量在一汽集团要占1/10到1/8，在自主品牌要占1/5到1/4，这是我们一个大的规划，我们为此目标而在不懈努力，谢谢！

　　提问：我是京华时报的记者，我想问一下现在一汽已经进入了中国一汽还有红旗两个品牌，然后这个品牌轿车的梳理，我想在未来基础技术或者经销会有哪一些整合？尤其是自主品牌这一块。第二个问题是现在市场竞争很激烈，我想问一下解放客车未来怎么在市场上突围？有哪一些战略已经制定好了，谢谢！

　　姜君：谢谢对一汽轿车的关注，我来回答第二个问题，一汽的轿车可能大家都知道，一汽去年发展战略的时候，作为一汽轿车有几个品牌，原来我们成都有个华西，这是一汽传统的客车市场，一汽作为真正自主的一个版块，其实我们把它定位成商务车的中国组成部分，这是自主先进技术的载体。按照这样一个思路一汽客车在市场当中还是比较弱的，但是我们一汽集团下决心要干客车。今天上午我们徐建一经理在发布品牌战略的时候，在生存、做强作大我们也是自主商务车的一个重要组成部分，实际上是商务车其中的一个版块，在客车这个另外当中眼前我们要做的就是利用现有的几个基地的资源进行进一步的优化。

　　第二部分就是利用我们自主研发的能力，解放资源、总成资源和整个产品的开发资源，下一步一汽在开发我们解放的商务车，要同步为开发底盘，今年看到的12米的公路客车就是在这样的背景下诞生出来的。还有一个大家看到的8米的车是我们考虑中国现在布局的调整，高铁也、动车也好，主要是用来往二、三线城市中短途的，长途的车可能增长空间收到一定的抑制，跟铁路交叉的布局可能这是下一步关注的一个重点。在客车这一块，在品牌形象上我们7月1号国家已经审批完了，就7月1号已经一汽解放客车是商务车的一部分。在销售、整合和我们市场形象当中，按照我们集团公司的战略我们会和解放的商用车的营销网络和服务体系来支撑客车公司，支撑解放牌客车的发展。

　　第二个问题由于我们是品质、技术创新这样的一个，我们一汽的解放客车不追求量的最大化，首先从品质上要追求和解放品牌的地位相适应，可能这一块在几个自主品牌当中我们相对还是弱一点，用我们几年的努力和我们和解放的品牌定位相适应。

　　杨海岚：刚才还有一个问题是关于渠道规划的问题，是吗？

　　提问：现在一汽在处理品牌架构分为中国一汽和红旗，旗下几大品牌在未来有没有销售的整合？包括有没有统一的LOGO？就是这些有没有一些比较详细、积极点的计划？关于品牌战略这一块。

　　杨海岚：我是集团营销管理部的，在这儿我简单回答一下这个问题，您刚才提到了在营销方面是否有整合的规划，可能你也会主义到现在我们在终端销售这个渠道上可能你会看到一汽解放的网络上面这个电头已经挂了中国一汽，包括奔腾的店，包括下一个一汽威志的店，还有一汽佳宝，一下森雅的店，因为我是营销管理部分的，就渠道我先回答一下，在渠道这一部分一汽集团目前自主的网络是4兆，也就是一汽解放网络，包括刚才姜总也讲到了，还有一张网络是一汽奔腾网络，第三张是一汽威志网络，第四张是一汽佳宝网络，这4张是我们目前销售终端的网络。现阶段红旗暂时放在一汽奔腾网络内进行销售和服务，未来随着市场的发展以及我们整个产品和我们品牌规划的按步骤推进，红旗来讲他会自成网络，未来我们会有五张网，除了我刚才提到的4个应该还有红旗网络，刚才这位老师应该是今天上午参加品牌发布会的时候，非常注意徐建一总经理的品牌发表。

　　中国一汽的品牌架构是中国一汽作为企业品牌，那么它在海外是FAW，那么中国一汽企业品牌下面有两个散品牌，一个是红旗品牌，另外一个也叫中国一汽，这个中国一汽它会涵盖除了红旗品牌之外的成用车和商务车的板块，在中国一汽成用车和商务车之外它有相关的产品，我们在成用车会有一汽森雅，一汽夏利，一汽奔腾等等。然后再商用车版块里面我们有一汽解放，一汽佳宝。未来的品牌架构会虽然整个市场会进一步的推进。

　　提问：我想问近年来政府机构采购公共车这一部分，现在我们中国一汽车型在这一块的发展水平和未来将要制定一些战略构型，目前来说我个人的观点一汽轿车这一块可能是一个重点，当然起来的品牌一汽车型有一些补充也感谢能够做一下不。

　　张丕杰：那么在公共车属于自主品牌方面国家出台了很多的政策，在政策导向方面做了很多的工作，具体落实到奔腾上面它的表现是什么呢？奔腾这个车它的可靠性、内在品质是一汽产品系列当中最高的一款车。所以说在公共用车方面在量上这个车是率先觉得顾客的，比如说在北京，北京的公共用车市场奔腾B70大概有4000辆车，其中2700管着红旗，国家参加一些重要的会议还有一些重要的援助都是用奔腾，奔腾在公车市场上我们有更大的机会。

　　提问：你好，我也有一个问题，就是通过介绍我们是不是可以得出这样一个结论？就是说一汽的技术在国内汽车企业里面已经具备了相当的优势？我想就是说在我们现在三大集团的排名已经发生了变化和徐总提出来不顾一切干自主这样一个背景下，一汽现在你介绍的这些技术的优势如何转化成市场的优势？这个问题同时也和王总和胡总相关，我印象中2005年的时候，夏利单一的产品就有20万辆，我记得当时吉林是10万多的产量，今年和未来几年天津一汽和一汽轿车，就是今年和未来几年在市场的表现方面有什么样的规划？能给我们一个什么样的期待？谢谢！

　　李骏：我来先回答第一个问题，事实上如果对你的第一个问题做一个肯定的答复是很难的一个问题，因为中国的汽车行业相互之间的技术不是很透明，互相之间很难比较。今天上午我最近一直在提在中国要开TOP10的会议，和几个主任在一起。

　　今天上午我找到一个知音我跟上汽的已经默契了，我们两个想发起TOP10坐在一起来讨论自主创新，很难说一汽的技术是不是国内领先，但是我觉得更重要的是说我们是不是能拿出来技术来支持一汽的自主发展这是最关键的。过去一汽叫做合作发展，现在叫做自主发展，一个企业要发展就是要卖车，卖车赚钱。我们现在提出自主发展就是要靠自己的战略去卖车，那么我们现在的话呢，应该说一汽还是有基础的。这几年我们在发动机上是有所出破，我们的发动机全部都是在2000年以后重新设计、重新生产的，按照现在的技术开发的。比如说我们前几天正式的开始大批量的投放市场，柴油机1900个动力，这个发动机是定制的轿车的技术，在国内还没有人做这样的技术。

　　那么作为轿车来说现在扩展到1.5升，1.3T，现在这个发动机也已经有了新的突破。现在我们在陆续的为把一汽轿车开发发动机，我们对车的投放V8，今年完全都是我们自己在做。那么另一个突破就是变速箱，变速箱是一个非常大的突破。现在变速箱基本上已经开始陆续的放上面去了，变速箱首先土地了AMT，就是手自动的这种。

　　我觉得从目前的情况看，一汽的技术还是正在支撑着一汽的自主发展。

　　王刚：确实像您说得那样，今年是第8个年头，大家看上去感觉夏利发展的速度有点慢，我们也很理解。我们也要好好的向行业这些发展快的进行很好的学习，夏利我们制定了一个未来发展的目标，也就是说三阶段，明年也就是2011年要做到30万辆，2013年做到40万辆，我们内部讲叫“完成二次创业”的目标，第五年我们也提出一个挑战性的目标做到60万辆，从产品战略上来讲根据集团总天津一汽的定位，我们是做经济型轿车的，也就是说天津一汽或者说一汽轿车两个企业一汽的自主性，轿车干大我干小的，明确了未来的一个4加3的规划。怎么叫4加3呢？4就包括了全新的威志，全新的夏利3，和今年推出的全新的威姿，3就是要开发经济型小车里面的高端产品，要搞一个威志V7，还要搞一个适用于年轻用户个性化的CUV，还要搞一个时尚的夏利小车，那么这4加3这7款车型应该说都会在未来的4年来每年大概按照两款车型这样的一个节奏来投放市场。

　　应该说夏利的这个企业和其他的自主品牌企业有很多不一样的地方，一个是这个企业的人员比较多。另外就是说我们还承载了一个天津合作，我们即要按照集团的大规划来发展，同时我们还要兼顾天津集团和天津政府和地方政府的合作，我们在天津还有一个重要的地方就是管理。