时隔一年之后，“交通拥堵费”这个关键词再度出现在广州市民的视野中，4月9日，广州市政协委员韩志鹏正式递交提案，建议在城市中心区开征拥堵费，每车每天至少征收30元，以调节交通，韩志鹏同时表示：若不征收拥堵费，那就只有对机动车上牌进行限制，才能改善广州越来越严重的塞车问题。
对“交通拥堵费”这一名词广州街坊并不陌生，一年之前，坊间就传出广州、深圳、杭州等国内的多个大城市考虑将在各自城市的中心区域征收交通拥堵费以解决城市的塞车问题，但此消息经媒体报道之后引起了公众的激烈反应，各大城市的交通拥堵费问题也因此不了了之，此次韩志鹏委员的提案，再度将这一棘手的问题推到了城市管理者和公众的面前。
所谓交通拥堵费，就是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，其本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。收取“道路拥堵费”的做法最初来自于上世纪70年代的新加坡，它在近600公顷的“控制区域”征收“交通拥挤费”，对解决城市的交通问题起到了良好的作用；英国伦敦从2003年2月也开始采取类似的措施，目前世界上还有美国纽约、瑞典斯德哥尔摩等城市也在各自的中心城区征收交通拥堵费，这一措施对解决当地的塞车问题，均起到了一定的作用。
从2007年开始，国内就有城市提出要在市内中心区域征收交通拥堵费以解决自己的塞车问题，但时至今日，仍然没有内地城市加入这一“交通拥堵费城市俱乐部”，不过一些变通的方法却已经在国内城市悄悄实行，比如提高中心城区的停车费以减轻中心城区的交通压力等。你赞成广州开征交通拥堵费吗？你认为征收交通拥堵费能解决广州的塞车问题吗？你认为类似广州的大城市，解决城市交通的最有效方法是哪个？在这里，本报联合新浪汽车推出本次调查，希望广大读者和网友继续踊跃参与。(贺江华 文/问卷设计)
