本报记者 孙 斌 北京报道

　　当女文青代表徐静蕾也止不住夸赞起睿翼轿跑的BOSE音响时，马6的拥趸不得不承认，一代马6轿跑已成为了过去时，面对愈加年轻的消费群体，君威、思铂睿等强调运动元素的车型在年前纷纷落定，运动车型咄咄逼人的声势显然已触动了一汽马自达高层的神经，作为率先在B级车市场主打运动概念的马自达，这样的市场契机对于睿翼轿跑不言而喻，这个时候，它真的应该来了！

　　轿跑补充产品线

　　面对新闻媒体的追问，一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江给出了一个数字：年销1万辆。连他自己也承认，这样的销售预期略显保守，但他不忘提醒睿翼和轿跑先后推出的价值所在——从一款车型打天下到双拳出击，“产品线发展了，我们才能具备跨越发展的能力。”于洪江称。而在此之前，一汽马自达销售公司采取的策略是睿翼与一代马6的新老同售，显然，在轿跑加入后，三款车型主打市场，销售比重合理多了。

　　从目前已公布的数据看，轿跑对于一汽马自达的意义在于启动一片更大的蓝海，今年3月，一汽马自达得益于Mazda6及Mazda6睿翼的销量提升，共实现销售12002辆，同比增长33%，站在当下，一汽马自达方面并没有给予轿跑太多的压力。

　　此次产品定价上，一汽马自达坚持了一贯的“性价比”路线，于洪江表示：“睿翼轿跑车的定价主要参照了两个竞争对手，2.5L参考思铂睿，2.0L在定价上主要参考了君威。在运动车这个领域，以睿翼目前的定价而言，性价比对购买方有很大的吸引力。”

　　市场人士称，从2.0L豪华版起价20.38万元，到2.5L至尊版23.98万元的定价，轿跑的定价可以看做是对睿翼价格序列的一个良好补充，以马自达品牌目前的市场影响力，睿翼的价格序列基本都瞄准了其他厂家的市场真空。

　　有业内人士指出，睿翼轿跑最大的优势还在于一代马6轿跑打下的市场基础，这点无论是君威或是思铂睿都难以望其项背。作为两款重要的竞品，君威的别克品牌辐射力虽强于马自达，但其从主打舒适到运动的转型过程中，必然有一个让受众重新接受的过程，而本田思铂睿则面临着高举高打后的漫长消化过程，毕竟在中级车市场，雅阁的影响力要远大于前者，因此，在对手尚未充分消化市场容量前，一汽马自达起码有深耕细作的空间。

　　20万产能挑战销售

　　在打响轿跑前，一汽马自达首先要解决的是产能问题，在此之前，由于奔腾与马自达6的共线生产，当时的设计产能为12万辆，在睿翼和奔腾B50相继上市后，产能瓶颈其实已开始凸显。

　　作为一汽方面而言，当然手心手背都是肉，希望无论是睿翼或是奔腾都能齐头并进，而作为马自达方面来说，则希望一汽在照顾好奔腾的同时，在产能上也能让渡马自达充足的自主调节权。

　　正是基于两代马6和奔腾持续热销的行情，长春二工厂的投产已迫在眉睫。于洪江透露，一汽和马自达方面目前已投建第二工厂，预计将在今年年底开始投入使用。

　　他将目前和将来的产能结构解析成两步，“现有的销量已实现初步跨越，目标是一个月一万辆，从数据看，我们的月销量已基本稳定在一万辆以上，这是我们实现的第一个跨度。”

　　“第二个跨越要求第二工厂能够一步跨到1.5万到1.7万辆。二工厂的产能是20万辆，这就等于直接把我们现在的产能翻了一番，这就要求一汽马自达的市场销售能力也要翻一番。由年初跨过月销1万辆，到年底跨过月销1.5万辆。”于洪江表示。如果参考一汽马自达3月公布的销售数字，这一节点的到来似乎并不远了。

　　对于目前主管层提及的生产企业产能过剩问题，在于洪江看来，提前做有战略眼光的产能储备倒并不是件坏事。“我觉得不应该静止地去看当前的产能是否过剩，而应该看未来连续八到十年进入高速增长期的时候，再来看大家的产能够不够，毕竟建工厂需要时间，不是说今天建明天就能发挥出产能。”

　　于洪江透露，在轿跑全面铺货后，新款的马自达8也将在北京车展上亮相，届时，马自达在中国的产品线上既有核心的轿车马自达6和睿翼，同时又有围绕三个细分市场的车型，马自达8和马自达5主攻MPV市场、CX—7主打SUV市场、MX—5则瞄准了个性跑车市场，在产能调节到位后，一汽马自达的产品线结构已经日渐清晰。