在几乎毫无争议的一片乐观预测声中，今年国内车市销量统计数据继1月份迎来开门红之后，在2月份却出现了大幅下滑。乘联会最新统计数据显示，2月份国内广义乘用车销售88.1万辆，环比1月份下降27.4%，其中轿车环比下降32.8%。对此，部分业界人士及汽车厂商无不担忧地表示，今年车市警示灯已亮起，而真正大考将从3月份开始。
前2月终端销售下滑明显
即便销量统计数据显示，今年1月份车市迎来了开门红，但其中的水分与真实性还是引起了许多业界专家的质疑。中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖表示，1月份销量数据是“皆大欢喜的一本糊涂账”，不能完全真实地反映国内车市1月份实际销售情况，因为许多经销商为了减轻今年一季度的销售压力，将去年12月份暗藏的订单数算在了今年1月份的头上。而身处销售一线的经销商也向记者坦言，如此做法在业界很普遍。
记者粗略了解，今年前两月实际销量下滑的经销商占很大部分。接受采访的绝大多数经销商均表示，虽然同比正增长，但环比负增长已是不二事实。广州本田立水桥4S店销售人员告诉记者，与去年12月份相比，今年1月份销量下滑幅度超过40%；2月份下滑也很明显；北京现代信发4S店销售人员也表示，“1月份销售环比下滑20%左右；2月份估计超过10%”；一汽大众亚之杰伯乐店销售人员说，“我们店1月份销量环比下滑约20%，2月份环比下滑10%左右”。
3月属于传统销售淡季
按照往年惯例，春节后车市便进入传统的销售淡季，并一直延续到4月底，在5月份前后开始复苏。今年同样难逃此规律。记者了解，与前期的销量、人气两旺相比，3月份的第一周北京地区车市有点儿冷淡，表现差强人意。“不仅电话咨询的客户减少，而真正看车并立即买车的客户更是不多”。一汽马自达4S店销售人员告诉记者。长安汽车4S店销售人员也表示，“由于买车的客户太少，虽然我早已上班，但至今还没找到卖车忙碌的感觉。”此外，乘联会副秘书长崔东树也表示，眼下车市依然处于春节后的恢复阶段，和去年相比，恢复期长了点儿。
终端售价不再坚挺
受去年产销两旺的鼓舞与激励，今年绝大多数汽车厂商都大幅上调了产销目标，甚至部分厂商涨幅超过100%。类似“放卫星”般的涨幅，即便在销售淡季的情况下，厂家仍然马不停蹄地生产。而体现在销售终端的明显变化就是，去年提车等待少则半月、动辄数月甚至一年的情形目前已不多见，货源紧张情况得到很大改善。亚市副总经理颜景辉说，“和春节前相比，现在货源供应明显好转”。东风日产4S店销售人员说，“目前虽是淡季，但厂家生产并没有停止，所以车源陆续到店。”广州本田4S店销售人员表示，3月份的销售压力比前两个月还大。
随着经销商的库存愈来愈多，竞争必将充满火药味，去年价格坚挺甚至上涨的趋势或将终结，大幅优惠促销也就在所难免。据车市价格监测数据显示，截至目前，今年汽车终端售价明显比去年低，而且是一个月要比一个月低。
过于悲观没必要
或许是偶然，或许是巧合，近几年来国内车市呈现了一定的规律性，即逢单年很旺(如2005、2007、2009年)，而逢双年很淡(如2004、2006、2008年)。难道2010年也将遵循此规律？
“虽然盲目乐观不可取，但过于悲观完全没有必要”，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖说，中国汽车市场正在进入不确定性因素时期。此外，乘联会主席饶达也表示，由于国民经济快速发展等有利因素，今年国内汽车产销增量只会下滑到一个较高的水平上，“我们不会改变对今年车市的乐观预测。”
文/许爱琴
