自主品牌政府采购标准需细化

　　主持人：我们再回过头来说国家政策这方面的扶持。我看到您的议案里很具体的提出了一些实施的措施，其中捡几条说一下。自主品牌政府采购，其实我们去年也聊过，去年您提出了相似这方面的议案之后，这一年里您观察到政策落实情况是什么样的？

　　王凤英：可能有一些改善，但是从目前情况来说也仍然不是太完善。不完善的原因我认为，政策的框架有了，但是具体的实施细则仍然缺乏更加细化的标准。比方说一个数字性的东西，使自主品牌的采购达到50%，这是一个框架的数字。但是如何才能达到50%，采购的范围怎么样才能多样化，怎样才能扩大化？现在我们还是讲一个根本问题，就是节能减排的问题。如果我们鼓励全社会的消费者，尽可能的优先选择小排量汽车的消费，也是为了在这么一个庞大的市场上，如果大家都消费小排量节能减排就有效。在公务车市场上，采购的规模也有1、2百万辆。如果没有人带头采购小排量的车用做公务车，我认为不是很好的表率。因为你在采购的标准上并没有说什么样层级的公务用车就应该怎么样划定车辆的型号。现在政府公务车这个市场需要市场，什么样的人用车应该用什么样的车，不明显也不利于促进自主品牌的采购问题。因为自主品牌大量的出现还是集中在价格比较低、排量相对比较小的区间，B级轿车、C级轿车也有，但是非常少，选择上不是那么多样，不是那么充分，还是应该扩大一些范围。

　　主持人：您的提案还有一个建议，通过中国车认证的自主品牌在税收、信贷方面给予支持，这是贴近消费者，给消费者更多的优惠政策。一旦国家去实施，真的是对自主品牌有一个很大的利好。中国车这个概念是不是指本土自主品牌？

　　王凤英：我们也是根据全球市场对“中国造”这样一个概念特别关注，所以才希望国家前头来打响“中国造”或者“中国车”的概念，这有利于在品牌建设当中树立国家的品牌背景，刚才已经提到。

　　现在我们的意思是，自主品牌有很多，自主品牌生产的产品也各种各样。我们的意思是，如果对优秀的产品，对高品质的产品，对可以达到某种标准，通过认证达到某种结果的产品能够给予“中国车”，中国车就是代表中国优秀的车，是非常有荣誉的，受到一种肯定的概念。我是一个代表性的中国车、优秀的中国车去走向世界或者推荐给消费者的时候，我们觉得它就应该享受到鼓励性的政策。如果有这种配套性的政策，实际上打造高品质的车或者一流技术，更创新技术产品的时候，成本和现行法规的条件下开发出来的产品成本上是有区别的。要不然如果没有这种鼓励性的政策，中国的市场现在谁生产出来的车都能卖，什么车都能卖，什么车都能赚钱的时候，就没有人质疑或者是坚持去追求一种更高的品质、更好的技术。但是如果不去坚持、不去追求，中国汽车去打造国际性的知名品牌的路径上走起来就会更长、更远。如果鼓励，鼓励就是导向，不是指全部的，是指这其中任何一个自主品牌的产品，如果达成了更高的标准，超越的标准，超越了现行法规，超越了现行的一种水平的情况下，比如说谁拿到了欧盟认证，它是一种标志。因为满足了欧盟认证，肯定是从技术性能、指导上来说，和中国法规体系下的产品肯定是不一样的，它就能证明是一种什么品质，那就应该有代表中国的一种荣誉。我们还是有这种想法。

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