新浪汽车讯 第十一届全国人大三次会议、全国政协十一届三次会议召开在即，新浪汽车将邀请长城汽车总裁王凤英、江淮汽车董事长左延安、吉利集团有限公司董事长李书福等汽车业界的人大代表和政协委员，探讨各自的议案、提案，从如何应对汽车社会、如何成为汽车强国、丰田汽车召回启示、新能源汽车如何发展、政府采购如何支持自主品牌等业界关注的焦点话题，解读两会汽车热点。以下是新浪汽车第一时间发来的人大代表、长城汽车总裁王凤英做客新浪的现场实录：

　　各位新浪网友，大家好！

　　主持人：各位新浪的网友大家好，欢迎收看新浪汽车两会特别节目。我们非常荣幸的邀请到了长城汽车总裁，也是这次2010年两会的汽车业的人大代表王凤英王总来到我们的演播现场，王总您好。

　　王凤英：各位网友大家好，希望大家继续关注长城汽车。

　　主持人：每到两会大家都会讨论两会的热点话题，其实长城汽车本身就是我们汽车业的一个热点。这次王总来到我们这里，我们提前拿到了王总的两份议案，大家可能还不太了解，我先给大家介绍一下，王总这两份议案，第一个议案，制定国家汽车产业品牌发展战略，打响中国车概念。议案二是建设低碳汽车社会，加大节能环保型高品质小排量汽车的扶植力度。这两份议案，我们想请问一下王总，我们先谈您提出的第一个议案，这是一个关于汽车产业本身发展的问题，制定国家汽车产业品牌发展战略，这个议题您是出于那方面的原因提出这样一个议案？

　　王凤英：第一份议案主要是基于几方面的原因：第一，大家都知道在2009年的时候中国汽车的消费已经超过了1300多万辆，已经成为一个全球非常瞩目、非常重大的市场。但是中国即使是已经成为一个汽车大国，也仍然和汽车强国有非常远的距离。我们认为中国汽车要想真正走向世界，成为一个汽车强国，品牌是必由之路。如果说用什么来表达，怎样才能成为世界强国，我们看到全球像德国、日本，都有非常著名的品牌，也形成相当大的规模，本国汽车都向全球建立了自己的品牌地位。中国汽车如果也有几家自主品牌能够尽快在全球市场上产生更大的影响，能够去建立自己的品牌，我认为这也会影响到整个中国汽车产业，中国造就是这样一个概念。但是一个企业的品牌离不开国家的背景，比方说一提到日本，大家认为制造业非常有优势，德国汽车业也非常好，提到瑞士，大家都认为手表有它全球的竞争力。

　　中国的汽车我们认为即使是每家企业在逐步的推进品牌的历程中，也仍然需要国家的制造背景。

　　第二个主要的背景原因是看到了“中国造”在最近2、3年里边更加引人注目，更加引起全球的关注。虽然从全球的认知上来说，认为中国造还是低质低价的代名词，再就是中国汽车很多人也认为粗制滥造的比较多。我们认为这对建设品牌是非常大的障碍。

　　如果说中国的汽车产业在国家的指导下健康发展，我们认为国家的政策导向也是第三个重要的原因，企业能不能建立全球化品牌、国际化品牌的一个重要的国家背景。如果说制定相关的打造品牌的战略，与战略相配套的比方说制定一些认证的标准，这些标准是超越我们目前正在执行的国内法规。超越这个法规的目的是为了能够满足更高全球法规的要求，比如欧美的法规，如果我们制定一些配套性的政策、鼓励性的政策，鼓励中国的企业都能够向高端的市场，向更高法规的市场去迈进，谁家要达到了，什么产品达到了，可以贴上“中国造”或者“中国车”的标签，这个标签是因为你满足了、你达到了，就能够有这个标签，我们认为是一种荣誉，同时也是一种鼓励，这可能有利于企业追求产品的更高品质、更好的技术、更好的性能，这才能够缩短中国汽车大规模走向世界的路程。品牌的建设肯定是从品牌入手、产品入手、技术入手，要改变全球的认知就要扎扎实实做品牌，一步一步有国家的引导、鼓励，企业的努力当然也不可或缺，还是出于这么一种考虑。我们觉得中国的汽车产业发展到今天也发展到一个最初的相当的规模，做大或者继续扩大规模、扩大量也可能不是一种难事，因为市场的背景、市场的潜力如此大，但是打造品牌，打造全球的国际化的知名的品牌，这个难度我认为应该是从现在由国家牵头，对中国的汽车整体的产业进行品牌的战略研究，也选择一种战略的发展路径，是最有利于中国汽车走出去的。

　　主持人：实际上我刚才听您阐述，包括两方面，一方面我们的自主品牌自己要把产品品质做好。另一方面，需要政策来支持、指引，还有战略的指引。从自主品牌这方面来说，我记得去年采访您的时候也提到了自主品牌的发展，这一年以来，您观察我们自主品牌有了哪些方面的进步？

　　王凤英：从新产品的表现上来说完全可以正式说中国汽车发展的速度，当然现在所有的产品综合的表现也标志着中国汽车的水平，目前的这个水平如果和原先的产品比较起来基本上都是有了一些明显的进步。但是如果和国外的知名品牌所生产的车比较起来，在综合的品质上还是有区别的。我们认为现在自主品牌当中的这些优秀产品和中国产的合资品牌产品，综合比较起来已经没有什么差异。但是由于品牌的差异比较大，消费者认知的差异还是有的，所以从销售价格、市场表现等等方面中国的自主品牌还仍然处于竞争相对较弱的地位，比如自主品牌所占的市场份额仍然占1/3的比例，如果自主品牌销售的比例不能占到五成，那还是从竞争力上说是偏弱的。

　　“中国造”、“中国车”的概念，不仅对海外市场，对国内市场消费者的认知也是一样，怎么样让中国的消费者也认识到中国的汽车业也是有品牌的，有好的，也有非常优秀值得信赖的。实际上一句话来说，不管国内还是国外的市场，推动品牌的建设已经成为一个非常紧要的事情，否则你生产多少辆车也不代表强，你出口多少辆车也没有附加值，也是非常弱的。

　　主持人：谈到产品品质您是非常自信的，实际上自主品牌跟国外的日本车、德国车差不了太多。

　　王凤英：高端的还是差，比如奔驰、宝马高端的距离肯定很大，但是像小排量的SUV、轿车、新开发出来的车，从技术、性能、品质上来说都有非常大的进步，差距不大。

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