说起奥迪这个品牌，令我印象最深刻的是其创新能力。从早先的前驱布局、银箭赛车到当今的ASF全铝车身、缸内直喷技术、共轨柴油机都使奥迪站在了汽车行业的最前端。而今天要说的正是奥迪的一个重要技术标签 — Quattro全轮驱动技术。

　　2010年伊始，一汽奥迪在内蒙古北端的呼伦贝尔举行一场Quattro诞生30周年庆典，带来了一汽奥迪所有带Quattro四驱系统的车型，在北方冰冻的湖面上展示四驱系统的非凡魅力。在本次活动中能够亲身体会Quattro系统带来的驾驶乐趣是一件很让人兴奋的事情，毕竟这种体验是与日常驾驶完全不同的，属于一种极限驾驶。另一方面，对Quattro系统认识的提升是我本次冰雪体验最大的收获，这其中不但包含了它的发展历史、技术原理、更包含了直观体验。那么，关于Quattro的各种丰富内容就听我细细道来。

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　　历史：

　　2010年对于quattro来说是值得纪念的一个年份，30年前的1980年，第一辆搭载quattro系统的奥迪车在日内瓦车展亮相，这也是第一款搭载四驱系统的轿车，这款车改变了后来运动型轿车的发展轨迹。从那时起，quattro也成为奥迪四驱系统的标签一直传承至今。

　　说到quattro的历史，它与许多其他技术一样，也有深厚的军事背景。最早开发的四驱车辆完全是为了满足军队行军的需求，以通过性为首要目标。至于军用四驱技术如何与奥迪结缘，这要说到一次在北极圈森林中的试车。

　　1977年奥迪团队在芬兰的森林内测试一款200马力的奥迪100前驱的原型车，在这个测试车队中正好有一辆大众Iltis越野车，当整个车队辗转在冰封森林中时，只有75马力的Iltis非但没有被200马力的实验车落下，反而在弯道中不断超越那些马力强劲的前驱车。正是Iltis四驱车的出众表现让奥迪的工程师萌生了将四驱系统引入轿车的想法。

　　初代quattro：

　　第一代的quattro系统并不像如今这样先进，而是如同纯种越野车那样使用带有差速锁的开放式差速器。这种车辆驾驶起来很复杂，需要根据路况锁止中间和后面的差速锁，如同当今的一些纯种越野车一般。想驾驶这种车辆必须具备一定的驾驶经验，否则绝对让你手忙脚乱甚至出现事故。为了改进这种繁复的操作，革命性的托森差速器诞生了。

　　革命性的第二代quattro：

　　如今说起quattro很多人都知道它以纯机械的方式实现了扭力分配，而这种能力正是基于托森差速器实现的。1986年生产的奥迪80/100轿车首次使用了托森A型差速器，依靠蜗轮与蜗杆的传统特性，它实现了将扭矩传递给附着力好的一侧车轮的功能。

　　40：60驱动的第六代quattro：

　　时值今日，奥迪为了追求绝对的运动性能，2005年，奥迪推出了第六代基于托森C型差速器的quattro系统。这一代最大的特点是正常情况的前后扭矩分配不再是50：50，而变成了40：60，更偏重于后轮的扭矩输出。这一改变使奥迪的驾驶感受更接近后驱车，更有驾驶乐趣。同时这种改变也扩大的机械分配扭矩的范围，让电子系统更少的介入。

　　正是得益于托森差速器的出色性能，quattro成为了动力损失最小、响应速度最快的中央差速器，成就了奥迪四驱运动王者的地位。

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