A4L冰雪拉力赛体验ESP

　　最后一个项目是A4L的雪地体验，这个项目是能亲身参与的最有意思的一个项目，为什么这么说呢？主办方在冰湖上制造了一个小的环形赛道，可以在上面做漂移过弯动作，而且车型是我非常喜欢的A4L 3.2quattro。

小型的冰雪赛道

　　进行这个项目的时候天色已晚，远处几辆A4L笼罩在前车尾气雾团中的A4L露出双双明亮且充满邪恶美感的眼睛，诱惑着我们。被那双眼睛诱惑着坐进了A4L，那一瞬间就有一种驾驶的冲动，让我迫不及待的挂上D挡出发了。A4L的油门初段表现的比较温和，轻踩车子就缓缓向前。深踩得话就变得不同，发动机响应很灵敏，在雪地上很容易就出现打滑的现象，因此在雪地赛道控制油门力度是非常重要的一环。

后驱特性

四驱特性

    驾驶A4L通过雪地弯角时完全可以依靠动力漂移的方式通过，而且整个过程感觉很流畅。由于我个人雪地驾驶经验并不是很丰富，所以没有尝试通过带方向调车尾的惯性漂。入弯之前尽量减速入弯，在弯中的时候逐渐加油，在这个过程中车尾就会出现向外滑动的现象，这时一定要控制好油门，油门如果太重就会打转了。在中油门漂移过弯的过程中A4L表现出4驱车的特性，方向盘不用反打，指向弯心控制住油门力度就可以顺利漂出弯道。而重油门下就不同了，深油门的时候必须要反打方向，表现出一种后驱车的独有特性，只有依靠前轮转向来控制车头位置，否则就顶上弯心了。但是驾驶A4L完全不必紧张，虽然它会表现得像台后驱车，毕竟实质上还是4驱，因此不会像后驱车那样难控制，只要收油，车子就可以回到可控范围。

　　A4L这种表现正是得益于第六代托森差速器，新的差速器一般情况下扭矩分配为前40、后60，增加了后轮的驱动力表现，让日常驾驶更富运动乐趣。而在失控边缘的时候通过收油可以很容易的救车，奥迪为驾驶者提供了一个在安全范围内体验驾驶乐趣的机会。

　　除了依靠车本身来保证安全外，ESP是第二道保护。在雪地驾驶时ESP的开闭感觉非常明显，在ESP关闭的状态下，你想怎么加油都可以，但是想拐弯就不一定拐的过去了，总是滑向弯外。而打开ESP后，即便油门到底发动机也不会有任何响应，让车子保持安全车速前进，拐弯的时候车子也完全可以按照驾驶者的意图行驶，不会侧滑冲出道路。

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