A6L绕桩及ABS紧急制动变线

　　A6L的体验场地是字母A，由雪地绕桩和紧急制动变线组成。这个项目的目的是体验A6L四驱版本的在雪地上的稳定性，车型是2.8和3.0T。

绕桩需要细腻的操控

　　以前在柏油路面上没少绕桩，在冰湖上倒是头一回，至于冰雪路面和柏油路面有什么区别也没有什么直观感受，正好借着这次机会好好体验一下。首先是起步，小油门还好，如果大油门起步即便是四驱并装有雪地胎的A6L也是会严重打滑的，这种起步方式十分损耗动力。

　　接下来是绕桩，在柏油路上绕桩技术在雪地上发生了本质变化，由于没有掌握好节奏，后面几个桩已经绕不过去。后来经同乘的车手传授技巧后才有所好转，雪地绕桩的转向点一定要比平时提前，因为雪地上前轮转向后由于附着力低车头不会马上转向，还会按原来的地行使轨迹滑动一段距离，适当提前转向点有助于摆正车头指向，但是提前多少还是需要逐渐摸索。

　　紧急制动避让也是很经典的项目了，一般操控体验都会有这个项目，这次既然是雪地，我也有制动距离更长的心理准备，提前了制动点。可一脚刹车跺下去ABS开始猛烈的打脚，车子依然被惯性向前推去，制动距离比想象的要远，边线的时候也需要提前打方向，并且幅度要更大，这样才能顺利避让桩桶。

　　A6L在调教上明显没有A4L那样激进，整体感觉以稳为主。在雪地上庞大的A6L依然迈着四方步不紧不慢得掌握着自己的节奏，这种节奏的把握也确实符合车主们那种运筹帷幄、决策千里的气度。

　　作为奥迪在中国的看家车型，A6L上自然装备了奥迪最全的主动安全系统，但在雪地上即便有这些安全系统它的各种极限依然有不小幅度的降低。毕竟不要忘记一点，电子系统确实能提高车辆极限，但是最终是依靠四条轮胎和地面接触，这个物理极限是任何电子系统都不能不突破的。因此在这里提醒诸位，不要过于迷信电子系统，面对湿滑路面再好的车性能也会降低，安全驾驶才是最重要的。

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