Q5 冰雪越野道路驾驶：

迄今为止国内排量最小的quattro车型

　　开篇的第一个项目是Q5的冰雪越野道路驾驶，一队整齐的Q5将带我们深入冰封的草原深处。本次提供的Q5后面全部是后面贴有一汽奥迪标识的国产车型，因此我刻意挑了一款白色2.0T的车型试驾。

　　2.0T四驱版本恐怕是奥迪在国内搭载quattro系统的最低排量车型，最早引进quattro的时候曾经有过低排量车型不搭配quattro系统是因为发动机扭矩不足的说法，而实际上国外老款1.8T也有配备quattro的车型，这次2.0Tquattro的出现正好可以辟谣了。

穿行在林海雪原

　　这次2.0T的Q5相比较以前曾驾驶过的3.2车型在起步的时候却是有些迟缓，油门感觉比较硬。等车走起来之后这种感觉逐渐消失，不过也不可能像A4L那样轻盈，毕竟Q5的自重要大了很多。本次越野道路驾驶包括了短途铺装山路和非铺装丘陵道路，其实铺装与非铺装路面没什么太大的区别，这两种路面上都已经有了厚厚的一层雪，驾驶感觉还是比较相近的。

　　首先是铺装道路，在一段积雪覆盖的上坡路段，车轮保持一种良好的抓地力，即使深油起步也没有感觉到明显的打滑。随后的上下坡交错路段中Q5的油门响应良好，通过油门可以控制好车速和车距，毕竟雪地还是少用刹车比较好。另外Q5在极端低温的环境中也表现出良好的可靠性，试驾时的外界温度是零下29.5度，已经是滴水成冰的程度，而Q5没有任何异状、异响。这种可靠的表象让人感到十分踏实。

风景如画的茫茫雪原

这是一趟轻松之旅

　　在非铺装道路中，Q5底盘公路调教特征明显，颠簸路面上车身整体性非常强，毫无松散的感觉和内饰异响，能听到的只有悬挂发出沉闷的“嘣嘣”跳动声。在扁平的公路胎和较硬悬挂的综合作用下，车身颠簸的比较厉害，晃动也比较明显。

　　不过不用为稳定性担心，在一些侧坡路段Q5没有明显的侧向滑动，只是方向盘需要稍微向高的地方带一点。

    下雪坡的时候借助下坡辅助系统，右脚可以完全休息，Q5会保持恒定速度顺利下坡。如果不想使用下坡辅助，Q5的下坡ABS制动也会表现出绝佳的安全性，Q5的ABS在下附着力不好的陡坡时会有意识地在车轮前堆砌一个楔型土堆或者雪堆，增强下坡制动力。这一技巧以往都是驾驶经验丰富的越野老手才能做到地，如今ABS系统就可以实现。说实在的，走完外部道路后感觉这种路况对于Q5来说实在是“小菜一碟”。也许是主办方是想让我循序渐进，先了解Q5，随后再逐步增加难度。随后Q5带我们来到了场地越野项目。

如此的小坡是对Q5的蔑视

该项目使用雪地钉胎

公路型悬挂形成较短

交错轴时车轮出现打滑

公路是Q5最常待的地方

场地越野项目有梯形坡台、交错圆木、交错轮和木排。在场地越野中我依然选择了一台2.0T车型，第一个项目是爬坡，在这里我真的得说，主办方实在是太保守了，这么一个小坡只能说是意思一下。接下来的交错圆木和木排也没有什么难度，由此倒是能看出公路调教的Q5悬挂行程比较短。也是这个原因，交错轮项目中不高的坡已让Q5车轮架空。Q5在前后轴交错轮空转的情况下脱困就比较困难了，架空车轮出现明显的空转，在电子系统介入的情况下空转车轮被刹车抑制住动力传递到附着力好的车轮便可脱困。

　　Q5项目体验下来的感觉是主办方依然过于保守，简单的越野项目完全让Q5没有什么展现的机会，体验也是浅尝辄止。对于四驱版的Q5来说难度更高的越野项目也可以应付自如。

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