Quattro系统的新附件—运动型后差速器

　　奥迪的工程师已经不满足于只在前后轴之间智能的分配扭矩，又将注意力集中在了后轮差速器。后轮运动型差速器是为了在转弯时给车辆提供更多转向力矩、让车辆转向更灵活而诞生的。

　　为了解释这种差速器的工作原理，我想引用坦克的转向原理来说明。坦克没有能够转向的车轮，它的转向完全是通过两侧履带的扭矩差来实现转向的。坦克向左转弯的时候右侧履带的驱动力大于左侧履带，这样就产生了一个旋转力矩帮助坦克顺利转向。将这一系统应用到汽车上就能为车辆在弯中提供更多的转向力矩，帮助车辆快速过弯。

　　奥迪的运动型后差由两部分构成，一个是传统的开放式差速器，另一个是在开放式差速器输出轴上各增加了一组传动齿轮，这两组齿轮通过电控多片离合器与各自的输出轴连接。右转向时，输入轴上一半的扭矩通过传统方式经开放式分配给两侧的输出轴，经开放式差速器分配的扭矩是右大左小，形成了与右转弯所需的力矩相反的左转力矩。因此就需要放大齿轮组参与放大左侧输出扭矩，此时左侧的电控离合器吸合，将左放大齿轮组与输入轴接通。传动轴上剩下的另一半扭矩将通过左侧的齿轮传递给左输出轴，与之前开放式差速器输出的扭矩共同作用在左侧车轮上。之前开放式差速器上分配的扭矩与电控扭矩放大器分配的扭矩相加后的综合扭矩分配是右大左小的，形成了左转力矩。简单的说这个系统就是在普通车辆的基础上将扭矩留出了一份，并将这份扭矩分配给了需要的一侧车轮。

　　左右扭矩分配的大小是通过油门大小、转向角度、车速等参数综合确定的，最后通多片离合器组的吸合多少来分配。

　　通过如上这些创新的设计，新的quattro系统将奥迪的操控能力推上了又一个制高点。不过设计的好不好光凭一张嘴说是没有用的，俗话说实践是检验真理的唯一手段，奥迪玩得也不是光说不练得假把式，在冰封的冰湖上，搭载quattro系统的奥迪A4L、A6L、Q5、Q7、TTS已经在等待我们去检验“真理”了。

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