李安定

　　上周，在上海通用，见到了尚未面世的新赛欧。搭载1.4升或1.2升发动机，三厢和两厢两种车型，自有产权的SII平台。外型设计灵动，内饰做工精细，车头是雪佛兰的金领结。

　　遥想2000年，本来以中高端车型为主打的上海通用推出“十万元家轿”，也是先睹为快，写过一篇《初试赛欧》。次年赛欧上市，正赶上中国入世和“私家车”的解禁，遂热卖，成为中国车市“井喷”的一个经典。

　　不到10年，中国已经遍地家轿。尤其小型车领域，本土品牌，合资企业，车型不胜枚举，竞争如火如荼。再来一个新赛欧，何以称得上“颠覆”？

　　新赛欧开发历时4年，可谓励精图治。底盘、发动机、外饰，都在上海泛亚研发中心开发，开发团队，几乎全部是中国工程师。此举超越了中国轿车业10年开发历程中“模仿秀”、“造型外包”、在别人平台上作“改进性设计”等一个个台阶。攀上了自主研发最新高度。且新赛欧的设计完全按照通用汽车的流程、规范，在性能、质量达到雪佛兰的全球标准，能够纳入雪佛兰全球网络销售。

　　上海通用今年的新产品别克新君威、新君越，雪佛兰克鲁兹卖得十分火爆，为什么要在利润空间很薄的小型车领域大试拳脚。上海通用总经理丁磊说：这出于我们基盘战略。小型车是中国车市最量大面广的车型，坐稳这个市场，就有上海通用今后的可持续性增长。

　　低成本，一直是本土品牌的长项。尤其在七八万元以下的低端车，上海通用的竞争力何在？丁磊说，成本控制的根本来自规模效应。我们的原材料、零部件都是国际一流标准，不能打折扣，但是采购100万套肯定比采购10万套便宜的多；加上我们作到完全自主开发，无须支付技术转让费，品牌使用费，成本更具竞争力。新赛欧的价格将下探到6万元以下，百公里油耗只有5.3升。

　　丁磊说，新赛欧的追求是要打造一款国际标准、国际质量，中国老百姓能够承担得起的好车。挂雪佛兰品牌，就要让用户享受到国际大品牌的质量与服务。

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