在从长白山开往延边的220公里左右的轮换驾驶体验中，速腾1.4T实际操控感受还是出乎笔者想象的。

　　新车选用205/55 R16锦湖轮胎，当行进在2级城市公路、省级高速公路这类水泥路段上，车辆对于路况的反应很清晰，路上坑洼不平的状况会很直接地就反馈到车中，只不过在高速行驶时，对于胎噪的抑制并不明显。

　　与速腾的其他排量车型同样，1.4T新车前悬依旧为麦克弗逊式悬架带稳定杆，后悬为多连杆独立悬架带稳定杆，这样的搭配兼顾了城市型运动轿车对于速度与舒适感的双重要求。不管是前排的驾驶者还是后排的乘客，你都会体会到车辆在高速行驶过程中的那种紧凑而扎实的感觉。

　　7速的DSG变速器升挡带给车辆的冲击感非常小，你会在不知不觉中就已经将挡位提升至5挡以上，80公里/小时留意看一下发动机转速表，只有1600转左右，即使发动机盖内侧没有贴心地安排隔音棉，车内人员依旧可以享受着发动机低转速下的超静音享受。

　　虽然采用增压发动机作为动力之源，但1.4T发动机带动1.4吨的速腾是否会有力不从心的质疑，在试驾之前，我曾有过强烈的质疑，不过在体验过后，这种质疑看似有些杞人忧天了。1.4T的发动机没有加装机械增压器，选用较为传统的废气增压原理，因此当发动机进入状态的时候，还是会出现1秒左右的滞后现象。1750转是厂家给出的发动机增压介入的理论数值，这当然只会出现在最理想的环境和最理想的道路条件下才能出现，实际测试中，涡轮的介入会在2000转前后有较为明显感觉，动力的提升虽称不上“暴躁”，但线性的提升过程对于驱动这台车来说已经绰绰有余了。

　　在一条车辆较少的林荫大道上，笔者尝试将变速器切入S挡(运动模式)来测试它的直线加速性能，大力深踩油门踏板，会明显感觉到车辆在速度的迅速攀升过程中，油门踏板的回应力度也相应的明显增强。在这个测试中，观察仪表盘的转速表，指针在即将进入“红区”前的6000转才进行跳挡，发动机咆哮的声浪异常明显，这自然也是情理之中的。

　　在“粗暴”对待它之后，你并不需要过于等待才能下车走人。速腾1.4T的增压发动机采用了水冷循环系统，所以你可以不用像开其他涡轮增压发动机车辆那样，在车辆长时间驾驶过后要怠速等待几分钟才能够关闭发动机，驾驶速腾1.4T可以省去这个步骤，至于发动机逐步冷却的事情，留给发动机水冷系统就OK了。(编者注：据厂家设计师再次确认，在2006年之后生产的大众系列全系涡轮增压产品均不需要人为干预发动机冷却的问题。)

　　在由延边市区开到长白山脚下的220公里路程中，整个车队基本上保持在60－70的速度前行，在最后的油耗结果测试中，大部分试驾车辆都保持在6L/100KM左右，这对于动力性能接近2.0的德系轿车来说已经实属不易了，笔者的试驾车更是取得了排名第二位的5.6L/100KM优秀成绩(5.5L/100KM排名第一)，这样的成绩体现了全新发动机和变速器的完美匹配。

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