动力与操控
先来说点好的，奇瑞A3的变速箱手感舒适，这点在三厢版或者其他排量的车型上都已经验证并详细地说明过了，手动档位换挡清晰，而且很轻，甚至有些吸入的感觉，这样的变速箱让我在测试的时候想起了大众的MQ200，奇瑞A3的变速箱与发动机匹配也做得很好，即使不是最佳转速档转速，仍然会比较缓和地进入档位，而不是会出现一般同级别车常会出现的强烈顿挫感。如果你开上一会就会喜欢上奇瑞A3手动变速器换挡的感觉。
再来说点令人不满的，奇瑞A3两厢版1.6的动力表现实在是欠佳，其所搭载的1.6升发动机是一台高转速发动机，只有在高转速下才能调动出其更多的扭矩输出，从数据上看其最大功率87.5千瓦/6159rpm，最大扭矩147牛米/4300rpm，这两个最大值都是远在日常使用的转速区间内，而且A3的自重达到了1.35吨，这样的整备质量在同级别中是很重的车型了。所以日常驾驶会感觉1.6的车型明显有些力不从心，甚至让人感觉匹配那个手感舒适的变速箱有些糟蹋了。
当然如果舍得将转速拉上去还是能够得到相应的动力输出的，但是这样一来油耗的增加就有些得不偿失了。因为如果在正常驾驶的情况下1.6升奇瑞A3的城市综合路况油耗只有7升左右，甚至有的时候都不到7升，这样的油耗表现值得一提，而经过测试时的激烈驾驶油耗则会上升到10升左右。
不过与略显沉闷的动力表现比起来奇瑞A3的操控性实在是可圈可点，205/55R16的大尺寸轮胎除了可以看起来更美观外也能提供更多的抓地力，配合奇瑞A3的前麦弗逊，后多连杆独立悬挂可以在弯道上体验到更多的驾驶乐趣，如果注意会发现，奇瑞A3的后悬挂与PQ35平台的速腾 (配置 图库 口碑 论坛) 非常相似，而且独立悬挂的连杆粗壮用料够足，在激烈操控中可以给人以充足的信心。
实际的绕桩表现中，奇瑞A3的极限出现也很晚，悬挂在充分分解极限状态下车身的侧滑等力量。尽量承托住车身完成更为稳定的驾驶表现。阻尼的设定软硬适中，没有一般运动型车都有的悬挂太硬的毛病，而又不会显得太软而是显得韧性十足，奇瑞A3的操控性表现还是得到了一致的认可。有了一副好的身板，其实奇瑞A3具有很大的改装潜力。
奇瑞A3是奇瑞重点打造的战略车型，时尚靓丽的外形不论是两厢版还是三厢版都足以令人过目不忘，三厢版则以更加年轻活泼的形象俘获了不少年轻人的心，虽然有这样那样的小问题存在，但是奇瑞A3所拥有的一幅好身板是毋庸置疑的，相信如果经过奇瑞的内饰改进，再匹配上1.6S的增压发动机，那个时候的奇瑞A3就足以在同级别车型市场中傲视群雄了。
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