在前文中所提到的加长轴距，我们在这里还要继续深入下去。在新车传动系统方面，设计者找到了突破性的设计结构，前轴差速器与手动变速器的离合器交换了位置，前轴前移了154毫米，这使得前悬大幅缩短。这样的调整使全新奥迪A4L达到了几近完美的前后负重比例。对于3.2FSI的车型更是达到了50:50的前后均衡比例，这样的完美“身材”为它挑战更高的运动极限性能提供了绝佳的条件，这样的比例也只是配备在3.2的车型上，自然其售价也比2.0T的车型高出不少。

　　作为不断探索更高科技内涵著称的奥迪系列，全新奥迪A4L 3.2FSI所装配的发动机是奥迪最新V型发动机家族中的新成员，采用了AVS奥迪气门升程系统，发动机最大功率可达195千瓦，当引擎转速在3000－5000转/分钟区间时，最大扭矩输出为330牛·米。这个系统辅助发动机进一步精确在工作时所需的进气量，科学控制气门的开启时间和大小，在获得最佳动力的同时降低废气的排放，达到增效减排的作用。

　　在早先上市宣传报道中，很多人都在质疑新A4L在如此加长之后，其倡导的运动和操控性会不会由此而消减。在试过之后，我先前的疑问彻底解决了。答案很简单，操控自如，动力强劲。针对3.2旗舰车型，奥迪配备了独特的“奥迪驾驶选择系统”，它可以根据驾驶员的个人偏好自由选择汽车行驶的3种不同模式：舒适模式、自动模式或动态模式。它可以根据驾驶者对于驾驶的偏好，来提供不同方式的驾驶体验。在感觉上好像是改变油量提供的多少，但如果你细细品味，其实主要是通过这三个不同模式来变换车辆在行驶过程中的换挡时机。在切换到动态模式的状态下，你可以明显感觉到变速器在换挡时迟缓了，它促使你不得不提高发动机转速接近3000转左右的条件下，才升入下一挡位。与此相配合的是，你会感到在进入这种模式的同时，方向盘的回旋力度明显比舒适模式或者自动模式要重很多，想轻松驾驭并不太容易，单凭一只手来控制方向盘的可能性也降低很多，这也就意味着在不同模式切换的同时，车辆的主动转向系统同样进行了调整。这样的配置为不同层面的消费者提供了一个较为全面的选择空间。

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