其新车SR-9亮相，放言做国内高端运动型轿车细分市场的“大哥大”

　　引以为傲的运动性，值得期待的性价比，加上充分的产能保证，依靠这三招“必杀技”，东风本田新车型SR-9放言要做国内“高端运动型轿车”细分市场的“大哥大”。

　　日前，SR-9亮相长春车展，进行上市前的最后一次热身。一同前往的东本高层则首次就新车卖点、市场定位及产销目标等话题，接受全国近20家媒体记者专访，并和盘托出该车要向CR-V (参数配置 图库) 学习，争取“小市场中的大份额”。

　　采访中，东风本田总经理仓石诚司表示，SR-9定位很清晰，就是一款主打操控性能的“高端运动型轿车”，虽然此前坊间热衷拿它和雅阁 (参数配置 图库) 做对比，但其实该车的竞争对手却锁定奥迪A4 (参数配置 图库) 、宝马3系 (参数配置 图库) 等“重量级选手”。与这些同样打操控牌的对手相比，SR-9在工艺品质、豪华程度及驾乘性能等方面“不遑多让”，而智能化水平、配置含金量等单项成绩，甚至“远超对手”，这也正是该车敢于向上述大牌叫板的原因。

　　仓石诚司坦诚，相比奥迪、宝马，东本也充分意识到自身在品牌影响力方面的软肋，但通过“务实且超前”的定价策略，东本有信心弥补这一短板。尽管对新车定价三缄其口，但参照此前CR-V的成功经验，消费者有理由对SR-9的性价比优势给予期待。

　　基于目前两款车型供不应求的现状，有记者担忧，东本的产能会否成为制约新车热卖的瓶颈。东风本田执行副总刘裕和证实：“瓶颈”已不复存在。据他透露，通过今年5月份内部改造和扩能建设，现在东本已已具备年产24万台的设计能力，实际产能可达20万台，完全能保障新车上市后的现车供应，这也将成为SR-9角逐细分市场龙头地位的砝码之一。

　　刘裕和还强调，SR-9将复制CR-V的成功模式，抢夺“小市场中的大份额”。尽管目前国内高端运动型轿车的市场总量不大，但增长势头明显，尤其随着新生代精英层日益增多，其目标客户群将逐步壮大，东本正是前瞻这一趋势，推出SR-9以期培育小市场的大份额，其目标是努力达成“月销5000台”。

　　本报记者 吴键 发自长春