四款中高级轿车引擎图片

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    1、外观及车身尺寸对比    2、内饰及内部空间对比

    3、便利性与配置对比      4、动力对比

    5、操控对比              6、维修保养成本对比

    7、安全性及油耗对比

    V6引擎优势明显，雅阁初段加速偏重舒适。

　　四款车的发动机舱舱盖下面都有较大面积的隔音棉。雅阁(参数配置 图库)和凯美瑞(参数配置 图库)都采用双撑杆设计，但睿翼(参数配置 图库)和新天籁(参数配置 图库)都是简单的手动折叠撑杆，力气小的MM开车的时候如果要打开发动机舱显然会遇到困难，幸好MM打开发动机舱的概率应该还是很低的。四款车的引擎全部为前横置布局方式，其中天籁的引擎舱装饰板覆盖的最为全面，引擎舱内的所有区域几乎都有专门的防尘隔音板覆盖，凯美瑞的引擎舱装饰板使用的较少，雅阁与睿翼都对关键部位进行了保护。

　　从数据上来看新天籁的最大功率和最大扭矩都是四款车中最大的，VQ25是四款车中唯一的6缸发动机，其余三名选手都是中级车最常用的四缸发动机。相比之下，新天籁的V型六缸发动机在结构与性能上占有一定的优势。即使排量接近，六缸引擎的动力输出也要在平顺性与后端的延续性上优于四缸。雅阁与凯美瑞所配备的同为2.4升引擎，雅阁的2.4引擎在功率上优势明显，但在扭矩输出上和凯美瑞的引擎差异不大。而睿翼所配备的2.5升四缸引擎，其压缩比是四款引擎中最低的，其技术延续了上一代马自达6的2.3引擎的部分特征，功率与扭矩优于凯美瑞，但略逊于雅阁。但从数据上看，雅阁在四缸车型中似乎拥有一定的优势，可是在实际测试中情况却并不如此。

　　好的动力也需要适合的变速器来调动，在这四款车中，天籁配备了CVT手自一体变速器，并附带了模拟的手动模式，这与V6引擎的特性非常匹配，在进行0-100Km/h的加速时，初段和后端都韧性十足，扭力输出源源不断。睿翼标配的6速手自一体变速器，是四款车中唯一配有换档拨片的车型，但使用方向盘上的拨片必须先将变速箱推入手动模式后，才可以使用，由于换档拨片的加入与2.5引擎机敏的相应，在0-100Km/h加速测试时，睿翼的表现仅次于天籁，在四款车中位列第二，这也很符合其9.5秒的百公里加速时间。凯美瑞的5速自动变速器同样配有运动模式与手动模式，所以在加速时可以有效的调动出引擎的最大功率与扭矩，在初段时与睿翼差距不大，但在后半程会略有逊色。雅阁的5速自动变速器调校的非常偏重于舒适，同时也没有配备手动模式或运动挡，所以在加速时转速上升较慢，很难快速调动出引擎的性能，明显更适合平顺的行驶，这也让其较高的功率无法在初段加速时得到充分的发挥，在0-100Km/h的加速过程中，雅阁在四款车中名列末席。

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