怀着期待的心情，菲利普瓦兰(Philippe Varin)日前急赴中国。

　　对自己刚接手的这个法国第一大汽车公司PSA(标致-雪铁龙集团)，菲利普瓦兰显然意识到了问题的严重性：整个2008年，PSA都在为业绩下滑的硬伤付出了“血的代价”。如今，PSA更是遭遇了比2008年幅度更大的亏损。

　　内忧外患之下的PSA，留给毫无汽车工作背景的菲利普瓦兰的时间显然不会太多。而他的此次中国之行，又将以怎样的施政纲领带领PSA中国走出亏损泥沼？

　　秘赴中国

　　2009年6月30日晚间，菲利普瓦兰悄悄飞抵北京。“他这次中国之行只有3天的时间，安排得很紧密。”据PSA中国区一位员工介绍，与菲利普瓦兰同行的还有一位PSA新管理委员会一位负责产品规划的高管。

　　不过，在这位员工眼中，菲利普瓦兰并没有带来关于PSA在中国区业务思路的只言片语。“只是礼节性的寒暄，甚至没跟我们谈到集团在中国区的新规划思路。”上述PSA(中国)员工介绍，除了解PSA中国区的业务开展情况，菲利普瓦兰并没有约见任何媒体。

　　其实，菲利普瓦兰并不像员工眼里那般“无所事事”。7月1日晚，不顾一路风尘，菲利普瓦兰又匆匆赶赴PSA位于上海的研发中心。随后的7月2日晚，菲利普瓦兰就将第一次赴PSA在中国最大的合资公司神龙公司(PSA与东风集团合资成立)视察。“每年3月份的例行干部大会已经开过了，菲利普瓦兰与东风总经理徐平的见面，可能会涉及到神龙的业务调整。”神龙公司一位内部员工向《中国经营报》记者介绍。

　　百废待兴的PSA，无疑期待6月1日上任的菲利普瓦兰能够带来上任后的“三把火”。但让PSA中国区员工最担忧的是，眼前这位行事不温不火的的新老总，在PSA出现全球巨额亏损的困境下，能否有足够的条件和精力在中国找到出路？

　　亏损泥沼

　　在来中国之前，菲利普瓦兰已经目睹了PSA全球基地的哀鸿遍野。

　　据PSA集新近发布的统计数据，2009年财年，PSA预计亏损高达20亿欧元。这比菲利普瓦兰前任克里斯蒂安斯特雷夫(Christian Streiff)任上的PSA的业绩还要惨淡许多(2008年，PSA全球盈利8.45亿欧元，持续的盈利下滑直接导致斯特雷夫的下台)。

　　“从目前的形势看，PSA在北美、欧洲、日本等国际市场的业务持续下滑，连此前差强人意的新兴市场都面临幅度较大的下滑。”一位接近PSA的知情人士表示，在2009年上半年外资品牌强劲增长的情况下，“PSA在亏损太不正常了”。

　　据《中国经营报》记者从独家渠道了解到的数据显示，2009年1～4月，PSA全球各大基地中，除俄罗斯上涨了7%，其他地区及主要国家均为负增长。西欧地区业绩共计下滑18.9%(其中西班牙为-46.7%，英国为-34.6%，德国为-26.7%，意大利为-19.8%，法国为-6.8%)；东欧地区共计下滑了26.1%。“即便是业绩增长的俄罗斯市场，PSA依旧高兴不起来。”上述人士表示，在PSA全球区域内，俄罗斯市场的业绩基数是最小的，同时，7%的增长幅度并不能对其业绩有较大的改观。

　　即便是PSA在全球确立的几个重点发展区域，情况依旧显得糟糕异常。据了解，2009年1～4，PSA在阿根廷下滑了22.6%，巴西市场下滑10%。而在PSA一向看重的中国市场上，2008年，神龙共计亏损2900万欧元(约2.8亿元人民币)，2009年1～4月，神龙下滑了4.1%。

　　在前任斯特雷夫卸任后，以迪埃里标致为首的标致家族，对PSA“扭转业绩下滑，进而成为一个更为国际化的公司”的初衷不改。而此前，菲利普瓦兰在英国与荷兰合资的钢铁公司科鲁斯集团的“扭亏简历”，让迪埃里标致充满希望。

　　新政悬念

　　现在，重担全都压在了菲利普瓦兰一个人的肩上。其实早在2009年4月，在进入PSA集团熟悉业务初期，菲利普瓦兰就在不到24小时内完成了三次会谈：与集团高层会谈，与集团人力资源代表会谈，与PSA中国长期合作伙伴东风集团的董事长徐平会谈。

　　至2009年6月1日，预热了两个月的菲利普瓦兰才正式上任。上任伊始，菲利普瓦兰的主要任务是将集团专注重心从欧洲转向全球。据了解，PSA目前在欧洲的销售量占到其全球销量的三分之二以上，而菲利普瓦兰显然感受到了这一比例背后的危险性，他在接受外媒采访时表示，要率先突破中国市场。

　　“在我们的期待中，这似乎是一个很好的兆头。”上述PSA中国区员工表示，这至少表明了菲利普瓦兰对中国市场的重视程度。“仅比PSA晚一年进入中国的大众，在2008年就已经完成了102万辆的销量，而神龙的持续亏损始终是PSA中国的一块心病。”该员工告诉《中国经营报》记者，毕竟在这轮全球性的金融危机中，中国市场坚挺的增长超出了人们的想象。

　　“全球化、技术领先性及行业标杆，是菲利普瓦兰为PSA制定的总体框架。”PSA中国区另一位负责人向《中国经营报》记者表示，而在中国市场，菲利普瓦兰的计划也正在逐渐成型，“在斯特雷夫离任之前，已经在上海的研发中心预留了一层楼给予哈飞合资项目作准备，现在全部的技术资源和人员已经到位。而菲利普瓦兰除了延续这一思路和模式外，还表示要于2010年在中国建设新工厂，并在此期间推出12款新车型。”

　　当然，相比惨遭“闪电解聘”的斯特雷夫，如今的PSA境况日下，标致家族无疑会给新晋者更大的压力，而即将面对的神龙，也是一块难啃的骨头。

　　2009年7月2日傍晚，在从上海飞往武汉(东风集团和神龙公司所在地)的飞机上，带着圆形丝边眼镜，面相斯文的菲利普瓦兰，也许还在深深思索。