耿慧丽

　　日本三菱汽车最近在中国市场比较活跃。6月底，三菱在中国的发动机合资企业航天三菱推出新型小排量发动机4A9，这是三菱首次在亚洲地区投产4A9新型发动机。

　　与此同时，主要负责进口车业务的三菱汽车销售(中国)有限公司的负责人也举行媒体沟通会。但对于业界最关注的整车合资业务如何布局调整，三菱方面仍未表态。

　　其中的一个原因是，三菱在中国的整车合资企业东南汽车归属未定。东南汽车的母公司福汽集团是近期汽车行业重组兼并的热点对象，广汽集团、北汽集团都有意将其收入囊中。

　　处于收购传闻中的东南汽车去向不明，三菱在另一家合资企业广汽长丰的路线问题上也难以作出抉择。“错过广汽，三菱将失去在中国市场的最后一次发展机会。仅靠发动机与进口车业务，难成气候。”一位业内人士直言不讳地表示。

　　东南去向成关键

　　按之前媒体报道的信息，福汽集团的归属有望在7月见分晓。

　　但目前福汽最终去向仍未显清晰。“作为福汽集团最优质的一块资产，东南汽车很有可能会被保留。”接近福汽集团的消息人士透露，福建省对于是否出让东南汽车仍未拿定主意。

　　该消息人士介绍，虽然东南汽车近年来发展并不理想，但依然是整个福建省汽车工业中相对优质的一块资产。“这是福建省惟一的轿车项目，众所周知轿车项目是最具规模效应的，如果将东南汽车转让出去，福建省再谈发展汽车工业就没什么支撑了。”

　　在当前海峡两岸合作升温的背景下，福建省有可能将东南汽车作为海峡两岸合作的一个重要项目。台湾最大的汽车集团裕隆集团下的子公司中华汽车在东南汽车拥有25%的股权。

　　“福汽与意向收购方也在谈判，但省里的态度可能倾向于保留东南汽车，转让其他业务。”消息人士表示，福建省政府还是更希望自己掌控东南汽车，靠自己的力量做大当地汽车工业。

　　整车企业良好的经济效益、对就业以及配套产业的拉动力量，是各地政府都非常看重的，因而东南汽车以及母公司福汽集团的最终归属，很大程度上要看福建省政府如何抉择。

　　如果当地政府不愿放弃东南汽车，那目前对福汽资产兴趣浓厚的广汽集团、北汽集团很可能会放弃收购，尤其是广汽集团。

　　在业内分析人士看来，广汽有意接手福汽的最主要原因，就是收购东南汽车。如果广汽能控股东南汽车，拥有东南汽车25%股权的三菱汽车将顺理成章成为广汽的合资伙伴。这样广汽就不必为如何调整广汽长丰的股权关系大费周章，是否增持在广汽长丰中的股权也就不再重要。

　　前不久广汽以10亿元购得长丰29%的控股权，成为第一大股东。而三菱在长丰中拥有14.59%股份。这种股权结构对于广汽与三菱来说都不是最理想的状态，将长丰视为自主品牌基地的广汽集团倾向于扩大股权与话语权。

　　目前的状态是，东南汽车归属一日不明，三菱就难以下定决心押宝广汽。

　　三菱犹豫不决

　　“我们只负责进口车业务，不便对整车合资业务表态。”三菱汽车销售(中国)有限公司董事长小西正秀谨慎地表示。据他介绍，三菱在两家整车合资企业中的业务，目前由三菱总部的海外事业部负责。三菱在中国并没有统领所有汽车业务的管理部门。

　　三菱汽车北京事务所对于如何发展整车合资业务、是否与广汽在谈判等问题，没有给出明确答复，只表示“将与在华合作伙伴紧密合作”。

　　在三菱汽车销售(中国)有限公司的媒体沟通会上，三菱的整车合资业务如何发展依然是媒体关心的重要话题。“错过广汽，三菱将失去在中国市场的最后一次发展机会。仅靠发动机与进口车业务，难成气候。”一位业内人士直言不讳地表示，“我们都替你们着急，三菱进入中国这么长时间，已错过了多次大发展的机会。”

　　虽然是日系车企中较早来华发展的，与长丰汽车、东南汽车的合作时间也不短，但三菱之前一直坚守技术转让这一风险最小的合作方式，看到本田、丰田、日产等日系企业在中国的合资企业纷纷大发展之后才转向合资方式。

　　即使是合资后，三菱对于国内两家合资企业的产品与技术投放，也有所保留。而三菱在发动机业务上的成功，也是其不急于在整车合资企业上投入太多的一个原因。

　　三菱在中国的两家发动机合资企业沈阳航天三菱与东安三菱一直高速增长，为三菱贡献丰厚利润。但客户主要是自主品牌车企，这些企业现已纷纷自建发动机工厂，今后三菱旗下两家合资发动机企业的前景还很难料。

　　根据三菱的全球复兴计划，中国被看作是重要的海外市场。小西正秀表示，自去年金融危机爆发以来，三菱在其重要的海外市场如欧洲、北美均受到很大影响，因此更加看重中国市场。加大进口车业务就是三菱看重中国市场的表现之一。

　　不过，从目前三菱汽车的含糊态度来看，三菱对于如何发展中国的整车合资业务还没下定决心。因为这需要冒风险，需要加大投入，这对于保守谨慎的三菱来说是个挑战。