王秋凤 雷梓

　　为了进一步追根溯源，本报曲折联系到仰融团队技术核心人物王川涛。在本报独家获得的仰融汽车项目计划书中，王任正道汽车公司董事、首席执行官。他对正道汽车的技术路线等问题进行了诠释。

　　经济观察报：你何时离开通用的？在通用做到什么职位？

　　王川涛：去年圣诞节时接到仰融的邀请，经过深度接触和考察之后，于今年1月20日，奥巴马就任总统那天正式加盟仰融的造车团队。我离开通用时，任通用全球磨具总工程师，是通用技术院士(通用最高级别技术职称)，通用唯一的华人博士。

　　经济观察报：在底特律汽车人才大批涌入中国的时候，你为何没有选择回国，而选择了仰融正道这样一个全新的汽车公司？

　　王川涛：我父母也问过我这个问题。我离开通用前，通用正在推荐我竞选美国工程院院士，对于做技术的人来说，这是莫大的荣誉。而此前，中国的上汽、东风等汽车公司也都对我发出过邀请。

　　没有回国有三个原因：首先，我发现，国内所有的汽车厂都在生产一些落伍的汽车产品，已经跟不上时代发展的要求，我不想回去继续做落后的东西；其次，从1993年进入通用到离开前，我主导实现了通用的冲压和磨具数字化开发和制造，可以使开发时间缩短80%，成本减少60%。但这些先进的数码化技术在国内无用武之地；最后，我发现，中国汽车企业在美国招揽人才的时候，更看重的是开发人才，而不是制造人才。事实上，他们忽略了低成本、高质量的汽车生产流程中，制造才是根本。

　　选择正道，与仰融这个人分不开。在去年圣诞节仰融对我发出邀请前，我并没有与他接触过，见面之后，他给我的感觉是一个没有穿军装的将军。后来我知道，我刚进通用不久，一个美国同事给我推荐的中国首只股票“华晨汽车”就是他运作的，我深感吃惊。通过对其个人以及项目的深度调查，我认为他本人及其提出的新能源项目让我信服，遂决定加盟。

　　经济观察报：国内对于正道汽车的技术来源存在很大质疑，认为其所谓的1.5L排量做全系列动力总成，以及天然气混合动力燃料难与超先进技术挂钩，你对正道的技术路线和前景怎么看？

　　王川涛：虽然通用现在破产了，但通用在全球的技术先进性是不可置疑的。通用两次开发出全球最先进的SUV技术，但均因石油涨价而生不逢时，都难以逃脱能源的束缚。也正是这些经验让我觉得仰融的技术路线和前景的确是“正道”，我相信这个技术会在未来多年引领世界新能源汽车潮流。

　　实际上，现在的能源危机以及经济危机，给我们这个新兴的汽车公司创造了非常好的发展契机。面对能源危机和环保压力，现在全球的汽车业正处在一个转型的节点。当此经济危机，汽车巨头们忙于自救，没有余力开发更多新能源汽车，这正是我们的机会。

　　从能源的角度来说，天然气的总能源利用率是非常高的，无需大量的加工过程。不像汽油、柴油那样需要对石油反复提炼，浪费能源，且污染环境。相比之下，电动车所需电能不菲，而核电能又是目前能源利用率较低的。美国的天然气资源非常丰富，可供美国220年应用，且应用已趋发达成熟，适合发展天然气汽车。

　　在中国，我也做了调查，中国的天然气资源同样丰富，且早就在应用。虽然在基础设施配套上不像美国那样发达，但这也正是我们的机遇所在。

　　从1.5L发动机技术上来说，目前1.5L、1.6L发动机已经成为全球主要发展的发动机排量区间。我们的1.5L排放标准已经完全能够达到欧盟2012年的标准。而且与一般的小排量不同，通过一揽子改善动力计划，例如双机涡轮增压、可调阀门技术等，可以达到最高400马力的动力。可以说，我们的新公司整合了全部新技术，并将投入实际利用。

　　经济观察报：有报道说，你们这些技术还停留在图纸阶段，是否属实？

　　王川涛：暂时的确没有实体车。但你要知道，现代的汽车开发等工作都是在电脑上完成虚拟开发后，才会进入样车制造阶段。我们已经完成了相关开发，已于5月15日与德国一家知名动力总成公司签约，这家公司为奔驰、雷克萨斯等品牌都做过开发。