出走美国七年的仰融，最近再次回到国内媒体的视野，他宣布了一项庞大的重振汽车帝国的规划，计划在美国和国内投资数百亿建立“正道”牌汽车帝国。按照他规划的目标，其汽车帝国要进入全球汽车前三强。

　　对中国汽车市场来说，仰融已经成为一个陌生的名字。尽管只有几年时间，但在这个每天起来都会发现与昨天不同的国内汽车市场，还能清晰记得仰融的人越来越少。他曾经创造奇迹的华晨汽车，在经历了几波“后仰融”时代后，已经完全成为一家与其他国有中小自主品牌无二的汽车企业。在国家重组兼并政策的支持下，华晨现在可能要做出的选择是和相邻的一汽集团合作，还是与其具有地理互补性的广汽集团合作。但有一点是肯定的，这个曾经带有严重的仰融色彩的企业，与仰融越来越远。

　　不论在汽车行业，还是资本市场，没有人能否定仰融过去的成功。偶尔大家还会私下幻想，如果仰融当年没有离开华晨，华晨在其“五朵金花”的大手笔规划下，可能已经成为国内汽车行业的老大。中国汽车行业这段最具有成长力的历史，完全不会是现在这个样子。

　　但这一切都建立在“如果”的基础上，摆在面前的现实是，仰融判断失误，败走麦城。而没有仰融的这七年，中国汽车行业并没有止步，在成为全球最大汽车市场的过程中，国内的市场基础发生了根本的变化。仰融当时拥有的优势，比如资本，比如自主开发模式等等，在今天看来，几乎是所有国内汽车企业都拥有，或者说是不缺的。

　　说到底，成就当年仰融的是市场机会。和现在比较成功的自主品牌一样，在合适的时机，仰融用合适的办法做成了合适的华晨。在那个街上只有捷达和桑塔纳的年月里，基本上只要有造出汽车的本事，就有成功的机会。

　　回头看，仰融现在的想法，除了他擅长的融资能力和所谓欧洲企业的先进技术外，没有看到其他的优势。其实，与上世纪90年代相比，目前国内汽车企业都具备了融资能力，像广汽、上汽都拿着大量赚来的资金，考虑收购别人。而先进的技术，我们相信仰融买到的，国内其他企业也能买到。

　　其实，仰融忽视了另外一个，比造出汽车更为关键的问题，就是卖出汽车。仰融在建立华晨汽车帝国的时候，这个问题基本上可以不去考虑。当时的市场是，只要造出四个轮叫汽车的东西，就会卖疯。现在，市场完全不同了，即便是日本丰田这么牛的企业，在国内制造出汽车，也不一定能卖好。营销已经成为一个汽车企业能否生存下去最为关键的环节。其他的不说，如果仰融造成新车，一个新的“正道”品牌的车，去哪里销售就是一个巨大问题——经过这几年汽车品牌疯狂地扩张经销商网路，要在适合销售的城市成熟商业地段，找到一块卖“新品牌汽车”的地方，不比建立一个新工厂的难度低。

　　仰融这次主动发布其重建“汽车帝国”的信息，可能是想向政府传递其和解华晨纠纷的愿望，但要真按照他说的思路运作，恐怕市场早就没有了这个机会。张利东