本报讯 如果在往年，目前车市正在进入传统的淡季，汽车摆在销售厅，少人下叉，销售人员愁眉苦脸。但是今年的状况却异常火爆，车市里数十款主流车型几乎全部卖断货，已经订车的车主要想提车，都需耐心等待，最长有的提车排队已经到明年3月。业内惊呼，十年不见的“卖方市场”又出现了。

　　数十主流车型严重缺货

　　昨日，记者来到汽搏中心，看到诸多4S店里人满为患，销售的场面比平常热烈了很多。 “我们严重缺货，就算现在厂家能拨给我100辆车，我也只能缓解三分之一的压力！”在中豪汽车，销售经理也无奈的表示，由于销售太好，乐风(参数配置 图库)现在处于严重断货状态，“部分客户想预定，我都不敢接受订单了……”。记者又走访了几张4S店，也出现了类似的情况。

　　之后，记者又采访了二郎、鹅岭、南坪、龙湖、江北等车市，情况也大多如此。记者了解到，车市中主流的几十个车型如汉兰达(参数配置 图库)、新君威(参数配置 图库)、超值版雨燕(参数配置 图库)、乐风、TIIDA、科鲁兹(参数配置 图库)、RAV4(参数配置 图库)、奥迪A4(参数配置 图库)L等都几乎处于断货和已经处于断货状态。一般等两三个月提车很正常。部分车型订单甚至已经排到了明年3月。

　　诸多车商表示，由于目前无车可卖，就不敢轻易接订单，害怕接了订单后无法承受客户催促提车。另有车商表示，每个月接受的预定可上百，而厂家能提供的车辆却少得可怜，甚至一个月只有两三台。

　　对此，业内人士表示，从时间的持续性来说，车市一直处于“买方市场”。但是也出现过短暂的“卖方市场”，那是在2003年，中国车市出现井喷式的大幅增长，当年中国汽车工业协会的统计数据显示，轿车市场当年同比增长近80%。私人购车占了一半，成为消费主力。到现在这种情况再次出现，已经时隔6、7年了。

　　去年厂商估计不足是主因

　　中国著名车评人士钟师表示，目前在热销背后隐藏了很多因素，其中一个最重要因素是去年下半年遭遇全球金融危机时，诸多厂商纷纷调低产能和销量有关，结果在今年上半年又猛然出现市场购买力的迅猛上涨，导致很多车型出现断档。此外，国家对小排量车的政策鼓励，导致车主购买小排量热情高涨。

　　重庆百年恒华骏宏汽车总经理唐越表示，今年出现这种突然热涨的情况是很多厂商和本地车商都没有预料到的，原因除了去年悲观预测市场外，还有很多车型通过去年的价格调整，已经具有很高的性价比，对车主确实有很大的诱惑。还有就重庆而言，他认为作为直辖市的经济一直发展很快，基础建设也年年投入加大，导致本土经济平稳消费加强。

　　“短暂甜蜜”能持续多久

　　“这样的情形对消费者来说，不太有利，但是这种甜蜜的情形会出现多久？”记者昨日采访到几位本土车市资深人士，他们表示，按照传统的消费规律来说，7，8，9月是淡季，销售不应该太火，今年8，9月的情况现在还不好说，“上半年突然释放了这么大的市场购买量，下半年和年底购买力是否还有这么强很难预料，而且世界金融危机还未真正走出，油价上升也是重要因素。”不过，他们认为，“很多车型要想在今年年底像往年一样降价，几乎是不可能的了”。

　　钟师也表示，在这种热销的情形中，不排除有虚假繁荣的情形，很多厂商过早的发布了自己的新车型，但是产能根本没有跟上，钓足了消费者胃口，以此赚取眼球，但是一旦产能上来，就无所谓热销了。

　　但是也有相反的观点认为，今年8月之后销量会持续好下去直到年底，有业内人士指出：“因为中国经济复苏很快，短期内不会再走低谷，大众的需求开始平稳释放，只要民众敢于消费，车市热销就还会持续！”

　　记者叶川