我们知道，评价一款车的性能不能仅仅关注动力的优劣，而从客观的角度评价这四款车的操控性能，也是衡量性能优劣的重要标准。所以在这里我们从城市使用、弯道表现与高速性能这三个主观角度来简单的评价睿翼(参数配置 图库)、凯美瑞(参数配置 图库)、雅阁(参数配置 图库)以及天籁(参数配置 图库)操控性能的优劣。

凯美瑞外观动态图片

　　城市使用：

    凯美瑞悬挂调教极为舒适，转向结构简单，力度极轻。

　　这四款中高级轿车在为驾驶者呈现的何种风格的操控品质上，有着不同的价值标准。凯美瑞为前麦弗逊式独立悬挂，后双连杆式半独立悬挂，整体调校非常的偏重于舒适取向。所以在城市驾驶凯美瑞会是一件很舒心的事情，尤其是低速驾驶时柔软的悬架会过滤掉路面的小幅度颠簸，而当通过减速带时，车身的晃动有时可能会超出的预期。较高的重心让凯美瑞拥有了一流的车内视线，在低速时2.4引擎的噪声非常微小，风噪也得到了完美的遏制。但在减挡加速时，凯美瑞引擎噪声会陡然提升。轻巧的液压助力转向系统在城市使用时会非常轻便，与悬挂的设定相同凯美瑞的转向系统也在追求舒适和便于驾驶。所以操作凯美瑞停车或原地打方向都会很轻松。

天籁外观动态图片

    天籁侧重直线行驶，CVT变速器与V6引擎响应积极。

　　天籁的设定和凯美瑞非常接近，也是完全处于舒适考量的整体调校，这可能是因为二者的原型都是来自于口味类似的北美市场。天籁所配备的前麦弗逊与后多连杆式独立悬挂是这类中高级轿车的标准配置。天籁的重心感觉上要略低于其他三款轿车，再加上其前排坐姿较低所以感觉上似乎在贴着地面驾驶车子。天籁的设定很适合进行平稳的直线驾驶，而2.5升V6引擎和CVT与生俱来的平顺让天籁在城市行驶时就像艘平稳的大船，但是在遇到减速带时天籁可能会出现恼人的晃动。在低速和怠速时，V6引擎几乎没有任何声音，其安静与平顺表现要优于凯美瑞的2.4引擎。而在全油门加速时，CVT变速器并不会像自动变速器那样通过减挡来拉高转速，而是始终保持着转速的增长，但是V6引擎在转速增加后噪声并不大，这的确是其结构的优势所带来的差异，所以天籁的加速感受会像是一艘在碧波中顺流疾驰的帆船。天籁的随速可变式转向系统在低速时与凯美瑞的表现很接近，轻巧的可以单手完成原地转向或是停车入库。

雅阁外观动态图片

    雅阁底盘厚重，转向系统很有特点。

　　雅阁的底盘采用了前后副车架式结构，操控品质与上一代车型有了天壤之别，整体感觉厚重了很多。与其他三款轿车相比，雅阁的车身整体品质是感觉最厚实，最坚固。在悬挂的结构上，雅阁采用了很有特点的双横臂式前独立悬挂与多连杆式后独立悬挂，而调校并没有像凯美瑞和天籁那样柔软的如云朵一般。雅阁的悬挂调校韧劲十足，厚实而让人有安全感，副车架会遏制细微的颠簸，在通过减速带时车身会整体的上下跳动，显示出一流的整体刚性，但是后座的乘坐舒适性会有所下降。在低速时，2.4升四缸引擎会像凯美瑞和雅阁一样安静，但随着转速的增加其噪声会有明显的提升，但是优于隔音系统的完善，其加速时引擎的噪声会小于凯美瑞和睿翼。雅阁的转向系统是独特的齿轮齿条式HPS液压助力转向，是一种通过改进后的机械随速转向系统。低速时雅阁的方向盘会比凯美瑞和天籁略沉一些，但低速转向时车头会很灵巧的听从驾驶者的把控。

睿翼外观动态图片

    睿翼最为运动，转向灵活准确。

　　睿翼的底盘采用了前双横臂式独立悬挂与后E型多连杆式独立悬挂，调校在偏重舒适的同时也考虑到了运动的诉求，所以睿翼的底盘是这四款车中最运动、最有韧劲的。所以在通过颠簸路面时，睿翼的底盘会清晰的反映出路面的信息，对小颠簸不会过度的遏制，而在通过减速带时，睿翼的底盘会与雅阁一样体现出一流的整体性能，但上下的起伏会大为减弱。2.5升的四缸引擎运转起来很有活力，怠速时虽然很安静，但随着车速的增加引擎的运转声会传入车内。但是相比上一代马自达6，睿翼对路噪和风噪的控制有了显著的提高，所以在驾驶睿翼时车内会始终非常的舒适。睿翼装备的是EPS电动随速可变转向系统，在低速时并没有不过于的轻巧，转向时需要一定的力度，但绝不过于松散。对于敏捷的驾驶，睿翼的转向系统是最称职的，车头与转向的配合很默契，丝毫没有延滞出现，让人最为满意。

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