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十年雅阁凭实力说话(组图)

http://www.sina.com.cn 2009年06月26日 08:47 新浪汽车综合字号：大中小

　　这是一个消费的时代。对于购买“第一辆车”的年轻一族来说，也许买车只是起意于一个小小的购买冲动，而对于一个普通的中高级车买家来说，他想购买的车，很可能已经不是他拥有的“第一辆车”了，这辆车不但必须满足代步的需求，而且还象征着“向美好生活迈进”的决心。因此，多数中高级车的买家对于车辆的要求，会更为挑剔。

　　所以在得悉“第八代雅阁(参数配置图库)以14048辆的成绩再夺5月份中高级车市场销量冠军”这个消息以后，我们的第一反应都很平静，因为这根本不是预料之外的事，老实说，在目前的中高级车市场，第八代雅阁不但在外型上大获全胜，在技术上的优势更加是大部分中高级车难以匹敌的。

　　第八代雅阁深度技术解析

　　技术达到中高级车巅峰

　　从VTEC到i-VTEC，再到VCM-V6发动机，本田始终执着于两件事情，即创造极低油耗的同时，挑战动力的极限。而通过对第八代雅阁进行深度技术解析，我们也体会到：强大的技术性能，是第八代雅阁在中高级车市场的“丛林法则”中的制胜之道。

　　让人欲罢不能的强劲动力

　　第八代雅阁2.4L装配的是全新升级i-VTEC发动机，引擎动力比上一代提升了10马力，当初试驾时，新i-VTEC在低、中、高转都有理想表现，强大的低转扭力和均匀的输出特性让我们对这副引擎的表现相当满意，DOHC的设计令到机器高转时反应更活泼，一般驾驶中动力是随踩随有，在山路上爬行也完全不觉得乏力。

　　而第八代雅阁3.5L所搭载的VCM-V6发动机，则使不少中高级车纷纷“让道”，它的可变排量系统在中高级车绝对是一个创新点，在2008年和2009年连续两年获得美国权威汽车杂志《Wards Auto World》评选的“全球十佳”发动机，它不像一些发动机那样关闭一半汽缸，而是在考虑需要的情况下，“聪明”地让发动机在3、4、6缸工作之间转换。简单来说，在爬坡或加速驾驶时，六缸全部工作发力；高速公路高速巡航时用四缸工作，在城市低速道路巡航则用三缸工作，这样的最大好处自然是保证足够动力的同时带来更理想的燃油经济性。

　　对于很多中高级车来说，第八代雅阁这款VCM-V6 3.5L发动机不仅赢在动力强劲，还赢在动力表现更为线性。这种从自内而外散发的点滴素养让人欣赏。而对比3.5L和上代3.0L发动机的功率曲线图，则会发现越到高转，3.5L的优势就更加明显。饱满、爽朗的声浪和雄厚的力量感，让人对它欲罢不能。

　　勇猛性格中蕴藏着镇定与积极

　　第八代雅阁动力表现异常勇猛的同时，还能保持着镇定和积极的操控。镇定是支撑力很好的悬挂赐予的，改进后的双横臂前悬挂，把后悬架横向刚度增加40%，再加上整车重心降低，使平路行驶时感觉平稳，遇到了大转弯的时候，也不会感觉到侧倾；积极则指它后尾的跟随并无拖沓累赘，或松散摇摆之感，反而在努力贴合方向轨迹，不失操控的趣味。

　　第八代雅阁新加入的VGR可变速比转向，让转向顿时变得轻而易举。第八代雅阁用一条中间齿比密、两边疏的转向齿条代替七代的统一齿比转向齿条。在高速路快速行驶时，第八代雅阁能自动感知行驶状态，方向盘轻轻一转，车就平稳地改变了方向；而在遇到低速掉头或转弯的时候，随着齿轮齿条间隙的增大，转向就比较平缓，从而减少差错。举例来说，在停车场停车时，这个转向系统还会调节车辆的位置，协助控制转向幅度，保持小的转角，使车辆能够准确停放，不容易磕碰，这足以证明，第八代雅阁的技术含量是实实在在的，绝非噱头。