“这段时间，车卖得好。”这是记者在长安马自达、东风日产、奇瑞(参数配置)等经销商处得到的反馈消息，东风日产4S店的销售员告诉记者：“现在很多车源都非常紧张，有些客户为了能提早拿车，甚至主动加价。”车市始料未及的热销，让汽车经销商们喜忧参半，喜的是车市行情转好，忧的是车源紧张，无车可卖。3月份车市呈现出与以往不同的“异象”，让人有些看不懂这个车市。

　　消费者主动加价买车

　　“赛德车展”期间，许多参展车商都签下不少意向订单，车展过后，记者也走访了几家参展商，打算了解一下车展反馈情况。在一汽奥迪4S店的展厅里，王先生正在跟销售员交流着，原来王先生看中了奥迪新A4L，可得知提车要等一个月以上，为了尽早提车，王先生主动提出加钱买车。

　　随后记者在东风本田4S店再次看到“消费者主动加价买车”的情况，张小姐打算购买的是新CR-V(参数配置 图库)，得知现在新CR-V不用加价，但提车还要等一段时间，着急买车的张小姐决定与经销商商量能否加价提现车，“如果能早点拿到车，那我加上一点钱也无所谓。”张小姐如是说。

　　以往只有在车型紧张的情况下，才会有“加价提车”的现象出现，而此次加价并非厂家和商家主导，而是由消费者自己提出的，实在让人觉得有些不可思议。

　　部分经销商库存告急

　　“库存几乎为零，现在车到展厅基本就被客户订走了。”上海大众4S店的负责人对记者讲着最近的“烦心事儿”。上海通用4S店销售经理陈光华告诉记者，目前店内各款车型库存量都少。

　　从今年2月就已经出现了库存紧张的情况，间接导致车辆销售价格的坚挺。这样的情况在整个中国汽车市场都在发生。据了解，上海大众、北京现代、东风标致、一汽丰田及部分自主品牌的车源在全国都很紧张。

　　厂家排产谨慎是诱因

　　从去年12月开始，国内轿车的产销量就已经开始失衡。今年1月份全国轿车产量为36万辆，而销量达到了46万辆，消化了10万辆的库存。

　　2月份，车企将产量提高至41万辆，但销量却达到42万辆。进入3月份，受到国家政策、油价下调等因素影响，产销量依然失衡，连续的热销终于造成了经销商处车型紧张的情况。

　　造成这种“产销失衡”情况的主要原因是由于去年国内众多车企未完成销量任务，导致很多车企今年的排产计划相对谨慎，不敢轻易提高汽车产量。

　　吉林大学汽车工程学院的王教授认为，导致车源紧张甚至出现断货的现象，总体还是因市场销量比较好。但更深层的原因是，金融危机的影响还没有完全解除，厂家排产计划相对谨慎，对今年车市突然看涨有些预计不足。

　　汽车行业资深分析师钟师也表示，想要解决终端市场出现的“提车难”现象，厂家必须尽快调整既定的车型排产周期，预计在2~3个月后，提车紧张、产能吃紧的状况就会有所好转。

　　本报记者 付强