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2009上海车展 | 新浪首页

四驱冰雪体验之大众途锐W12

http://www.sina.com.cn 2009年03月02日 10:33 中国汽车画报

　　大众途锐W12

大众途锐W12

　　途锐W12无疑是本次活动中最为耀眼的明星：排量最大、缸数最多、身价最高，所有人对其性能表现都充满了期待。

　　低调内敛的外型是大众家族惯有的特性，但这只是伏笔，并不能掩饰其内心的澎湃。由两台15°夹角VR6组成的12缸发动机是大众发动机技术的巅峰之作，最大功率450马力、峰值扭矩600牛·米的磅礴动力，可以让这个接近2.5吨的庞然大物只用5.9秒即可完成0~100公里/小时加速。电子限速的制约让它“只能”跑到250公里/小时，受路况与胆量所限，没有编辑能够成功挑战厂方数据，最为接近的纪录是时速220公里。既便如此，也足以令它一骑绝尘，先于大部队抵达长春。

大众途锐W12内饰

　　不过第二天到了冰湖路面，公路霸王的表现却不再风光无限。四条偏重于公路行驶的轮胎无疑给它拖了后腿。虽然拥有275毫米的最宽轮胎、20英寸的最大轮圈，但扁平比只有40%的轮胎难有用武之地。再加上峰值扭矩在3250转/分的临界点即可涌现，所以只要稍微深踩油门，途锐W12就会出现打滑，犹如脱缰野马很难被人驯服。

　　而在积雪的林场路线上，途锐W12挣回了一些分数。空气弹簧悬挂系统可以手动控制升降车身高度，这在地形复杂的区域是项不错的高档配置。另外，4MOTION全时四驱系统在正常正常行驶状态时，其Haldex粘滞耦合中央分动装置由行车电脑根据附着力的变化自动进行控制，分配向前后轴传递的动力。

　　鉴于现在的路况，我通过位于挡把下方的旋钮，将驱动模式切换到低速四驱，此时系统会将中央差速器锁定，前后动力分配可以达到50：50的最佳理论值。此外还有一套反应迅捷的制动干预系统作为坚实的后盾，从而使动力能够在左右车轮间进行分配。但遗憾的是，这辆目前国内最高配置的途锐并没有选装后桥电控限滑差速器，这也让它的表现大打了折扣。

大众途锐W12发动机

　　当然，同样是由于轮胎抓不住地带来的问题，ESP系统会很早就启动介入。倘若艺高人胆大的话，可以将之适时关闭，在没有电子稳定程序的帮助下，完全凭借转向与油门的配合来控制车辆，不过其力大身沉的特性需要驾驶者具有国人的胆量和技艺。

　　评价

　　优点：动力强大、加速迅猛、驾乘舒适、媲美轿车

　　缺点：轮胎型号更适合公路表现仅有中央差速锁不足以发挥四驱系统优势

四驱示意图

　　技术：

　　途锐所装备的大众4MOTION全时四轮驱动系统是专门为大型SUV所开发的，被强化了的Haldex粘滞耦合中央分动装置可以传递的最大扭矩达到了1000牛·米以上。途锐的前后传动轴通过相互并联的差速器和具有电控调节功能的Haldex粘滞耦合装置连接在一起。一般情况下，这个系统依靠液力粘滞效果自行调节前后轴转速差，但它同时也与车身稳定程序ESP和牵引力控制系统ASR联动，获取车轮空转信息，从而进行主动电子干预。而且它还可以被完全锁止，实现前后动力分配比例为50∶50。当然，这种模式并不经常使用，大多数时候你都可以使用“Auto Diff”模式，由电脑自行控制动力分配，它最多可以将100%的动力输出给前轴或者后轴。

车型	途锐W12
长/宽/高 mm	4754/1928/1744
轴距 mm	2855
轮距（前/后） mm
最小离地间隙 mm
整备质量 kg	2480
承载质量 kg
发动机/排气量 cm³	W12/5998
缸径×行程 mm
压缩比
最大功率PS(kW)/ rpm	331(450）/6000
最大扭矩Nm/rpm	600/3250
传动形式	4MOTION全时四驱，6挡Tiptronic自动变速箱带手动模式
各挡齿比
主减速比
高低挡传动比	－
悬挂系统	双叉臂式独立/双叉臂式独立
制动系统	通风盘式/通风盘式
转向系统	齿轮齿条式，电子助力转向
轮胎	275/40 R20
0～100km/h s	5.9
最高车速 km/h	250
参考价格（RMB）
电子稳定程序	ESP电子稳定控制系统，侧倾补偿，HCA & HAD上、下坡辅助系统