丰田FJ酷路泽
丰田FJ酷路泽
丰田FJ酷路泽
相对于X6和MDX来说,丰田FJ酷路泽显然是越野和雪中行驶的高手。它不仅具有高低挡分动箱,还装备了中央和后桥差速锁,更有丰富的电子控制系统加身,可以说它是此行所有竞争对手中越野装备最齐全的一位。这次东北之行FJ酷路泽主要经历了积雪冰封湖面,以及郊外林场内非铺装土路和铺装柏油路面行驶,其间也有部分松软积雪路面和极少的纯冰面行驶体验,这些路况基本含盖了北方冬季不化冻地区的典型路况。
我们试驾的车型进行了小范围的改装,包括更换ARB前杠、加装WARN电动绞盘及ARB车顶筐。考虑到ARB产品用料的坚实程度,加上WARN绞盘较大的自重,应该对车辆的离地间隙有一定影响,特别是车头部分的重量增加不少,已经可以明显看出车头被压低了。不过ARB前杠较原车前杠外轮廓薄不少,安装后前杠下沿位置也比原车保险杠高,所以对车辆的接近角没有多大影响。
丰田FJ酷路泽尾部
在冰湖上行驶时,如果使用两驱模式,后轮在起步或加油过猛时会有明显打滑现象,不过VSC系统会及时采取制动和减小发动机功率输出的措施,打滑立刻被制止。如果在有一定速度的情况之下,稍猛打方向和急加油,车辆在巨大惯性作用之下立刻发生外漂,虽然VSC系统还在努力挽救(FJ酷路泽的VSC系统无法手动关闭),若继续深踩油门,还是会原地打转。
当然,将分动器置于四驱模式下情况会大有不同,而且在4H和4L模式下,FJ酷路泽能够提供数种不同的驱动组合形式,可以选择是否锁止中央及后桥差速器锁,以及是否启动A-TRC系统等。你要做的就是根据前方路况条件,将它们合理的搭配,便可获得稳定的驱动力,以及强大的通过能力。
丰田FJ酷路泽中控台
在林间非铺装路面穿行,FJ酷路泽表现的如鱼得水,为保证四轮紧贴地面,它的前后防倾杆设计的较细,以获得最灵活的轴交叉表现,当然这样做会牺牲高速过弯的稳定性。遇到较陡的坡道时,需要将车停稳,变速箱推到空挡,挂入四驱低速挡,此时中央差速锁自动锁止,VSC自动关闭,再手动将后差速锁锁止,车辆便可稳稳地继续前行。
其间如有弯道可将A-TRC打开,它会自动开启VSC系统,并可根据方向盘角度自动打开后差速锁。即便行驶在冰天雪地当中,只要你搭配正确的驱动模式,FJ酷路泽会没有丝毫悬念的一路畅行。
评价
优点:越野路况给人很强的自信,电子辅助系统很完善
缺点:油箱容积偏低,后方视线不好,高速公路行驶噪音大
四驱示意图
技术:
属于硬派越野车的FJ酷路泽拥有坚固的独立车架,这让它的车身具有极高的抗扭曲刚度,也让带有低速四驱功能的分动箱能够轻易达到极限。平时分动器以40:60将动力分配给前后桥,在挂入低速四驱挡后,中央差速器自动锁止,动力会以50:50平均分配到前后桥,这时VSC系统将自动关闭,驾驶者可以自行选择是否开启A-TRC系统,以及手动锁止后轮差速器。如果开启A-TRC系统,VSC系统也将恢复工作,这样车辆将拥有更加灵活的越野通过能力。在遇到转弯时,A-TRC会自动打开后差速锁,以获得灵活的转向。在某个车轮打滑时,VSC系统可对此车轮进行单独制动,从而使动力传输到有附着力的车轮,以此获得强大的越野通过能力。
车型 |
丰田FJ酷路泽 |
长/宽/高 mm |
4670/1905/1830 |
轴距 mm |
2690 |
轮距(前/后) mm |
1605/1605 |
最小离地间隙 mm |
245 |
整备质量 kg |
1948 |
承载质量 kg |
612 |
发动机/排气量 cm3 |
V6/3956 |
缸径×行程 mm |
94×95 |
压缩比 |
10.0:1 |
最大功率PS(kW)/ rpm |
275(179)/5200 |
最大扭矩Nm/rpm |
376/3800 |
传动形式 |
前纵置分时四轮驱动,5挡自动变速箱,可选两轮高速,四轮高、低速挡分动箱。带有中央差速器锁及后桥差速器锁。 |
各挡齿比 |
Ⅰ3.520/ Ⅱ2.042/ Ⅲ1.400/ Ⅳ1.000/ Ⅴ0.716/ R3.224 |
主减速比 |
3.727:1 |
高低挡传动比(高/低) |
1.000/2.566 |
悬挂系统(前/后) |
双叉臂式独立/四连杆式整体桥 |
制动系统(前/后) |
通风盘式/通风盘式 |
转向系统 |
齿轮齿条式,液压助力 |
轮胎 |
265/75R16 DUNLOP GRANDTREK AT22 |
0~100km/h s |
- |
最高车速 km/h |
175 |
参考价格(RMB) |
50.9万元 |
电子稳定程序 |
VSC车身稳定控制系统,A-TRC主动牵引力控制系统 |
不支持Flash
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