2008年11月11日，随着海马欢动“极限24小时”测试的结束，海马市场部部长汤斯终于如释重负地吁了一口气。

　　这场在成都金港国际赛车场举行的“歇人不歇车、24小时不间断测试、公证员现场公证、媒体和消费者共同见证”的极限测试，既是欢动面临的挑战，也是海马产品转型面临的挑战。对于未经过任何改装的车辆来说，欢动此举在国内尚属首次，可谓是一次大胆的冒险。

　　在测试成功结束后，汤斯激动地表示：“这一活动充分表明了海马对欢动产品品质和综合性能，以及对主流高端两厢市场势在必得的信心。”

　　有两名北京的年轻试车手在试驾欢动后当场表示，如果欢动上市价格合理将会考虑购买。

　　欢动是海马以“国际化、高起点，以我为主、整合国内外优势资源”为指导思想而开发的首款车型。开发历时3年，经历了长达一年半、累计超过100万公里路试实地测试，其中包括特别针对CVT车型的10万公里耐久性测试、8万公里道路强化测试等。

　　其车身由意大利著名汽车设计公司I·DE·A联合海马汽车上海研发中心共同开发完成。底盘调教由曾经为宝马1系、3系、5系进行底盘调教的日本资深赛车专家国政久郎操刀。配备经过优化调教的自主HA-VIS-1.8Ⅱ型发动机，动力输出更加高效，手动挡车型实现节油10%。而带6速手动模式的CVT无级变速器更是目前A级车型上不可多见的高技术搭载。

　　更值得一提的是，海马对欢动的噪声控制进行了NVH优化，通过空腔风阻隔断措施及大量使用吸音材料，使车内噪音达到了德系A级车的水准。据悉，这项技术改造的投入高达3亿元。

　　基于以上优点，欢动被形象地定位为“好看、好开、好用”的“三好轿车”，并被海马寄予厚望。其竞争对手锁定为同级合资品牌车型如福克斯、世嘉(参数配置 图库)等。

　　吴刚告诉《汽车商业评论》，欢动在海马未来A级车计划和产品布局上，扮演着重要角色。海马要做中级车专家，首先要站稳中级车市场，然后向上向下延伸发展。这也正是海马汽车追逐“蓝色梦想”的第一步战略——做精做透中级轿车市场。

　　目前海马的A级平台包括欢动、海马3、福美来、海福星等车型。从平台技术来讲，欢动是基于海马3的H1平台研发，但它与海马3的底盘技术有所不同，比如其底盘具有3C赛车基因。更重要的是欢动与海马3针对的客户群体、目标市场乃至营销手段都不一样。

　　吴刚表示，欢动并不是专门为女性设计的一款车型，但是在配置上确实考虑女性驾驶的地方比较多。比如， CVT变速器、全新的底盘设计、带灯光的化妆镜等配置，都考虑了女性使用的因素。“所以，欢动的上市会改变海马的客户构成，预计未来女性客户会达到30%以上，而现在这一比例为10%” 。

　　欢动的客户定位得到了印证。上市一月后，运通博泰4S店总经理姚洪淼告诉《汽车商业评论》，目前来店看车的以年轻女性居多，而且主要是被欢动的外形所吸引。

　　当然，吴刚也有自己的担心：“欢动的品牌力相对于合资品牌还是弱一些，所以我们更突出它的性价比。”