2008年9月3日，海马股份发布公告，计划在郑州及海南增加投资以新建轿车生产基地。

　　海马(郑州)汽车有限公司(以下简称“海马郑州”总投资将达到80亿元，2010年产能将和海南工厂持平。第一期将投入15亿元，形成年产15万辆轿车、15万台发动机，以及11家零部件工业园的规模。

　　吴刚告诉《汽车商业评论》，2007年，海马股份通过重组郑州轻汽、产能扩建、新产品研发等举措，完成了海马汽车产业链的中原布局。海马郑州基地自2007年布局至2008年10月底，第一工厂5万辆技改项目已建成投产。第二工厂(15万辆轿车项目)目前已完成土建工程的70%，预计2009年8月建成投产。同时，为郑州基地配套的供应商体系已基本形成，供应商达80余家，其中开封零部件工业园已初具规模，11家零部件供应商将于年底前开始提供配套服务。

　　2008年8月16日，海马海口第三工厂开始动工。第三工厂建成后，产能将由15万辆提升至30万辆。届时，海马海口基地将拥有3个整车生产工厂、2个发动机工厂和1个变速器工厂，以及落户园区的35家配套厂。

　　至此，海马“做精，做大，做强”的整体战略规划已略具雏形。一向以“中级车专家”自居的海马将初步形成向下推出A0及A00级平台，向上推出B级车平台，产品将全面覆盖中、高级轿车、MPV、SUV、微面、微轿等细分市场产品线布局。

　　吴刚告诉《汽车商业评论》，郑州基地与海南基地在产品上存在明显的差异性，郑州基地将共享海马技术研发体系、供应商体系。未来的产品开发将立足两微，即微客与微轿，同时将建设全新的销售服务网络，从而更有利于拓展微车市场。

　　海马郑州基地将通过河南的区位优势来拓展销售网络，以中原为中心逐渐向周边辐射。第一阶段重点开拓河南、山西、河北、山东、广东等地区。到目前为止，全国已有近90家经销商签约加盟海马郑州销售服务网络，2009年预计建成200家销售服务店。

　　此间分析人士认为，除了产品和产能，郑州基地还将为海马带来物流上的优势。目前海口基地的产品输出主要靠海运，到达天津港的时间就需要10天左右，在成本和时间上都不划算。而郑州作为全国交通枢纽，将在一定程度上弥补海口基地物流方面的短板。

　　此外，除了海口研发中心，海马在上海也拥有研发中心。海口研发中心主要负责产品商改、整车评测等项目。而成立于2003年的上海研发中心则致力于新产品的设计、产品的改进设计、样车的试制试验、研发成果的转化等领域。并与多家专业设计公司、高等院校和国外著名汽车设计公司结成紧密合作伙伴。

　　至此，海马生产基地与研发基地都已跨出海南，未来“平台精、型号多”的产品战略已初具规模。

　　在产品分工上，海口基地立足中级轿车平台，而郑州基地未来的产品开发将从A级车平台到A00级车平台拓展。郑州基地将率先推出福仕达微轿和福仕达微面，其中福仕达微面为交叉乘用车。

　　而在动力平台上，在海口基地1.6L至2.0L第一平台的基础上，将启动郑州基地第二动力平台，积极开发包括1.4L在内的小排量车型。2009年，海马1.6L和1.6LVVT发动机会投产，之后将择机正式量产。未来几年内，除了1.8II型发动机以外，海马还将推出1.8VVT发动机，以及2.0、2.0T型发动机。

　　吴刚表示，2009年，是海马走上自主之后新车型密集推出的一年，包括新MPV、A0级轿车及SUV车型，以及搭配海马自主新动力的车型。海马欢动、普力马会推出1.6L排量车型。郑州基地的两款车型也会择机下线。

　　在新产品层出不穷的同时，海马也将致力于新能源的开发与研究。海马承担了国家“863”计划——“纯电动乘用车整车产品开发和产业化”项目，在2007年上海车展和2008年北京车展上，海马3电动车和福仕达e电动车已经展出。海马计划在2009年上海车展上推出新一代电动车。

　　“除了产品更新换代比较密集外，2009年我们还将进一步完善销售网络，特别是二三级市场，网点数量计划从2008年的300多家发展到2009年的500家。”面对当前经济危机给汽车业带来的不利影响，吴刚表示出谨慎乐观。他认为2009年整个汽车业依然会增长，只是速度与幅度会有所下降，而海马的表现要好于大势。

　　不过，由于品牌方面的弱势，以欢动为代表的系列新产品能否承担起海马所赋予的重任，还有待市场检验。