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　　《反垄断法》对车市影响不大

　　8月1日，《反垄断法》正式实施，在国内以4S店营销模式为主的汽车行业中引起了极大的反响。

　　在《反垄断法》实施之前，国内汽车行业依靠的主要政策是《汽车品牌销售管理实施办法》。其实《反垄断法》并不是一部只针对汽车行业的法律，但出台的前夕，汽车业骤然紧张起来，业内人士对其作用和影响猜测颇多，甚至有人认为这将影响到汽车行业的格局。

　　一直以来，汽车经销店和汽车厂家之间的关系都存在强势和弱势，表现出信息不对称，这种特殊的关系和“游戏规则”的主导权主要掌握在汽车厂家手中。为了避免不必要的市场竞争，发展自身的品牌，汽车厂家通常都会对经销商进行管理，包括限制跨区域销售、设定实际销售价格、配件“专供”管理等。《反垄断法》的实施后，规定：“禁止经营者对交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格”；“经营者禁止分割销售市场或者原材料采购市场”，打破了厂家和经销商原有的游戏规则，禁止具有市场支配地位的企业滥用市场支配权限。

　　随后，广州丰田率先宣布放开对经销商的价格限制，并支持经销商面向用户的优惠酬宾行动。一场出现在车市的变革似乎马上就要轰轰烈烈地上演，出乎业界人士意料的是，情况并没有往想象的方向发展，汽车经销商和厂家之间的关系虽然出现了微妙的变化，但一切都没有大的改变。因此，有观点认为，虽然汽车厂家对汽车经销商开放了车型定价，但依然可以通过供货等其它方式对其进行间接调控；有观点认为，《反垄断法》的实施在目前还缺少实施细则；还有观点认为，其实原有的游戏规则在当下还是适合市场发展需要的，所以市场变化不大。

　　点评

　　汽车市场需要多少家品牌经销商、采取什么样的销售形态，应该由市场来决定。经销商作为汽车销售、服务的末端，直接与市场和消费者接触，对市场必须有足够大的发挥空间，才能促进行业往健康的方向发展；充分的市场竞争，同时也有利于消费者。《反垄断法》实施后，车市虽然变化不大，但这并不影响其成为今年业界的“大事”。

　　国际油价暴涨暴跌影响国内车市

　　今年的国际油价暴涨暴跌，每次价格上的浮动都让汽车业内人士胆战心惊，实在难以预测。

　　近年来国际能源短缺的意识在车市不断得到强化，渐渐改变了一些消费者的汽车消费观念。“节油”一词也成为今年国内车市的关键词之一。尽管在心理上有所准备，但今年油价浮动幅度如此之大，还是出乎很多人的意料。上半年的暴涨和下半年的暴跌一样紧紧地揪住了人心。

　　从2002年开始，世界原油价格年均大致以每桶10美元至13美元的速率平稳上升。去年9月，美联储备受争议的降息举措实施之后，油价开始走上巨幅振荡之路。今年年初，国际油价就历史性地突破了100美元大关。此后，油价一路狂飙，直达每桶149美元。国内油价也因此数次上调。这半年来，油价的涨幅超过历史年度平均水平的3倍。在车市，低油耗车型的销售势头表现得非常强劲，油耗支出成了很多车主用车成本的最大构成。

　　就在全世界都为每桶150美元石油感到忧心忡忡的时候，次贷危机开始袭来，而油价也急转直下。短短4个月的时间，国际油价迅速回落到到4年前的40美元附近，跌幅接近70%。欧佩克甚至为此宣布减产。目前，国际油价还有继续下滑的趋势。在此期间，要求国内油价下调的呼声日高，越来越多的人希望燃油税能早日出台。12月，国家发展改革委决定下调油价将汽油零售价每升下调0.91元柴油零售价每升下调1.08元。而燃油税也将在明年开始实施。

　　点评

　　油价的剧烈波动一直牵动着全球汽车界的神经。国内油价虽然不是直接与国际油价接轨，但受到的冲击也很大，特别是对汽车销售和用车的影响更是明显，即使在油价下跌之后仍然存在。尽管如此，其中也有积极的一面，例如促进节能型社会的发展，加快汽车技术的研发和应用，推动混合动力车和电动车领域加快进程。

　　汽车人精辟观点

　　上海通用总经理丁磊：只要有刚性需求存在，车市再怎么低迷也是有一定的量。目前银行的个人存款数额已经达到40万亿，大家不是没有钱，而是不敢用。

　　丰田中国执行副总野崎松寿：可以说在明年整体市场的增长率这方面可能会是一个比较低的预测，但即便这样，估计中国汽车市场的整体发展不会低于GDP 8%-9%的预估增长率的。

　　广汽丰田执行副总经理冯兴亚：如果站在全球的视角来看中国经济，中国的发展是令人吃惊的，目前的金融危机让许多消费者失去了购买信心，但中国消费者不是没有钱消费。

　　东风标致副总经理唐腾：苦日子也罢，好日子也罢，照过就行。虽然目前的情况并不乐观，但是中国汽车保有量比起发达国家的汽车保有量数字是微不足道的，中国汽车市场潜力巨大，长期看好不会改变。