悲

　　年初雪灾搅局 车市拐点走低

　　2008年的年头就奠定了整个年度的悲情基调，在年初，中国南方发生了百年一遇的大范围持续性低温、雨雪、冻雨和冰冻等极端天气灾害。冰冻天气给湖南、湖北、安徽、江西、广西、贵州等20个省份造成重大灾害，这次雪灾的重灾区是湖北湖南和安徽三省，其中就有神龙、长丰、江淮和奇瑞等大型车企。受大雪影响最严重的就是神龙和奇瑞两家，这两家企业生产停产。这直接导致了全国的奇瑞、东风本田、东风标致和东风雪铁龙4S店货源告急，部分车型配置缺货或者颜色不全，影响了春节车市的供应。

　　对于那些没有受到雨雪天气影响而正常生产的厂家来说，由于南北公路交通基本中断，铁路运输又受到春运影响，因此很多南方厂家(广州丰田、本田等)的商品车无法北上，而北方厂家(北现、一汽等)的商品车南下也受到一定程度影响。

　　此外，由于武汉和芜湖周边高速公路和铁路都受到很大影响，导致零部件供应和商品车运输都基本上停顿了。譬如，南汽名爵主要靠公路运输，而从南京通往各地的高速公路在雪灾期间全面被封，导致车无法往外发送。东风本田的公关部相关人士也表示，由于高速公路被封，导致往南方和北方的C-RV以及思域的运输线路都已中断。

　　点评

　　雪灾对春节销售大好时机翘首已盼的车商们的短期利益来说，造成了很大的打击。被雪灾一搅局，原来的许多销售计划要重新改写，在2008年的一季度，许多可实现的销售“现货”变成了“期货”。当时有评论认为，雪灾对汽车消费可能会有一定程度上的负面影响，上世纪90年代后期的洪涝和2003年的SARS疫情，都没有对车市造成过大的打击，雪灾过后的车市依然看好，估计是“先抑后扬”，不知道这位评论人士在知道还有地震与金融海啸接踵而来的时候，是否还能如此乐观？

　　产销1000万辆美梦灰飞烟灭

　　从2000年开始，中国的汽车产量年均增长率高达24%。到2007年，国内汽车产销量突破870万辆，2008年业界给出了1000万辆的保守预测，但外部经济条件急剧变差，北美市场因受次贷金融危机、美元低迷影响，消费者购买力严重下滑；日本市场因长期经济低迷、低收入人群增加等因素，而导致汽车市场出现负增长。国内因雪灾和地震等自然灾害的影响，销售业绩大滑坡，1000万辆的产销，成为一个不可能完成的任务。

　　点评

　　从年初开始，汽车产销量突破1000万辆成为汽车业的集体目标好像一旦美梦成真中国汽车业将立即发生质的改变。

　　最终美梦变枷锁，未能突破 1000万辆成为车市下滑的强烈象征。其实，能否在今年实现1000万辆产销量对汽车业并不重要品牌和品质的薄弱才是成为汽车大国的最大拦路虎。

　　地震突如其来震动车市

　　雪灾带给人们的阴影还未散去，一场特大地震又突袭而来。地震给四川灾区人民带来巨大灾难的同时，也给汽车工业带来了打击。地震令丰田和一汽在成都的合资车厂暂时停产。地处西南的长安福特马自达以及重庆力帆、长安铃木、绵阳华晨基地都受到了地震影响，但工厂厂房和生产设备并没有遭到破坏，受地震波及的企业还包括长安汽车、长安铃木，以及一汽大众成都工厂、四川一汽丰田成都工厂等。

　　对于成都周围的大多数的汽车经销商来说，销售几乎停滞，展厅、商品车都遭受了不同程度的损坏。位于重灾区的德阳、彭州、温江等地区公司展厅、车辆均受到不同程度损坏，总体损失数千万元。

　　虽然在地震发生后，几大汽车厂家受到的硬件损失并不明显，但四川“5·１2”震灾严重打击了当月国内车市的消费信心。数据统计，5月份国内车市销量环比下降近10%，其中在乘用车销量排行榜前10名的企业中，只有广州本田、一汽丰田两家企业有提高，其余销量全线下滑。受地震影响，5月份国内乘用车产能环比4月下降了13.8%。

　　点评

　　地震暴露出国内汽车工业供应体制还存在较大缺陷。一些企业没有实现就近配套，一旦出现危机，则可能出现零部件供应中断，生产瘫痪。此外，在突发事件面前，一些厂商没有应急措施，甚至没有后备零部件，加上物流、采购和计划系统衔接出现问题，最终造成停产和限产。

　　车企走在赈灾第一线

　　地震造成的破坏是巨大的，诸多车企展现了对这一灾害的充分关注和社会责任感。单个企业过千万元巨资的捐款比比皆是，广州本田、一汽、上汽、比亚迪、吉利……从前线灾区消息来看，物流是最薄弱的一环，更多的车企也及时利用其规范的物流体系，第一时间协助赈灾。江铃全顺第一时间生产救护车，千里奔赴灾区使用；江淮瑞鹰第一时间在灾区编入救灾物资队伍，统一听从安排指挥救灾；广本执行副总付守杰奔赴成都，利用广本在西南乃至全国较为完善的物流体系，协助救灾物资的运输……事实上，车企如此迅速、如此倾囊相助，才能和汽车业在中国工业体系中的地位相匹配。在赈灾面前，没有商业战略PK，没有营销对垒。全力赈灾，应该是血浓于水的真情流露。

　　点评

　　赈灾不是营销。企业公民的第一要义就是承担社会责任国内车企在今年汶川赈灾中表现出的责任感从另一个角度凸显了汽车业的国民经济支柱地位。自主品牌车企更因展现大义而一举刷新形象站到了新的起点上。因此赈灾不是营销勇于承担社会责任的企业却总能实现“大”营销。

　　无欲则刚，无私的奉献、纯粹的赈灾，就是最好的“营销”。