北京现代经销商08年盈利情况好与07年

　　问：您刚才提到品牌里有售后服务的提升，现在因为金融危机，在这样的情况下，您怎么样保证售后的品质还在原来的水平上。因为很多利润很高的公司，他们只是靠售后来维持赢利，而且现代的售后服务体系大概是怎么样的？是不是仅仅靠售后服务来支持4S的运营？另外一个问题，现在同样是因为受到金融危机的影响，在中国很大一部分零部件公司在资金上也是吃紧的，这种会不会对你们整车厂有一个影响？

　　李洪炉：北京现代经销商体系我们的网络建设还是不错的，经济危机使我们一部分经销商资金吃紧，这也是事实。现在国家出台了一系列支持的措施，比如说在贷款环节，给予一些信贷支持，各个地方也都在落实。我们厂家也在跟经销商通过签保证协议，来解决一些经销商的资金问题。从经销商来看，确实他们的利润来源一个是卖车环节、一个是售后服务的环节。有很多经销商在卖车环节里已经不赚钱了，但是在售后，仍然能保持一个店的日常经营。从北京现代来讲，我们08年，跟经销商的关系是非常好的，换句话说，经销商有钱可赚。不光是通过售后服务，在卖车环节也有利可图，好于07年。我原来说过，我们07年是一个调整年，几乎在各个方面，08年都体现出这种调整带来的成果。其中我们和经销商和北京现代网络进一步的完善，从整个经销商网络来讲，不光是服务环节，都能够有利可图。另外从供应商来讲，我们的供应商也是不错的，供应商总体的情况，现在金融危机对这些供应商从目前来看，还没有主要的供应商受到严重的冲击。从他们的资金链来讲，还是不错的。首先是我们能够及时给人家款，人家提供了货以后，我们在规定的时间里放款给人家。

　　“出口”已划入北京现代未来发展战略中

　　问：刚才您说我们的技术研究院会推出完全由这边主导的车型，未来他也有可能主导全新车型？那么是不是就不存在和现代的一些技术合作的问题了？现在有一些合资企业也把中国生产的车拿到海外市场销售，北京现代有这方面的考虑吗？

　　李洪炉：我们技术中心现在搞了改款，凡是搞过这个的，属于我们自己开发的部分，不需要在韩国技术许可，那是引进新车的时候进行的，是对人家开发费用的一个补偿。

　　问：咱们自己的研发成本和技术许可的成本，哪个会高一点？

　　李洪炉：这个很难说，研发，无论是哪个国家哪个企业都是花大价钱的。自己研发也不见得就比买技术花钱少，但是它的作用就是说它可以根据自己的情况开发，可以积累自己的经验和开发数据，建立自己的开发系统，这个事说起来就比较复杂了。

　　你刚才提到产品出口，我们跟韩国现代约定，北京现代是可以出口的，但是现在这个时机确实有问题，但是出口将来是肯定要做的，出口这个战略，也是北京现代现在的发展战略一部分。

　　问：有区域限制吗？

　　李洪炉：当然有，不过有也是对的。要把汽车出口到某一个地方，事先要有很大的投入，所以一定的限制是说得过去的。

　　问：替代雅绅特的那款车是谁研发的？

　　李洪炉：韩国现代研发的，但是我们参与了过程。现在的技术转让费跟原来不一样，比以前大大降低了。

　　问：有品牌使用费吗？

　　李洪炉：没有，只有技术许可。

　　车企要在中国站稳脚跟至少要有A0级到B级产品

　　问：刚才您提到消费偏好问题，您觉得北京现代在中国哪个地方消费比较好？在二三线城市销售如何？

　　李洪炉：我们北京现代的产品，在山东、河南、河北、山西这些地方的市场占有率是比较高的，包括内蒙。这是从市场占有率来讲。在上海、广东这样的地方，相对来讲占有率比较低。尽管那些地方他的绝对数不少，但是从占有率来讲，相对比较低一些。这能不能代表一种偏好，虽然跟偏好不能够等同，但是能说明一些问题。二三线城市，我们跟大众、通用、丰田、本田做过比较，实际上我们走在他们前面的，05年开始就注意了这些，网络布局是比较完善的，现在开始往下游走。我们把中国的东部、西部每一个不同的层次按照一个原则来做，到目前为止，我觉得基本上还是比较成功的。

　　问：北京现代在中级车这块占有很高的市场定位，伊兰特和悦动也发挥到了一个极致，咱们这个市场如何保持这个竞争力？

　　李洪炉：伊兰特和悦动不是北京现代自己先搞的，别人就有先例。从现在看，效果还是令人满意的。一个乘用车企业，如果要能在中国站住的话，至少要有A0级到B级的产品，B级产品，我们北京现代总的来讲，不是太多，就是御翔，我们一定要把这款车在中国做下去，这是我们一定要付出的努力。我们明天要上市的这款车，我们是付出了很多的代价和心血的，能不能成功，那要靠市场的检验，我们是期待它的成功。我们讲谋事在人，谋事这个阶段，我们觉得已经谋得够多了，当然肯定还有没谋到的地方，我们希望在别的方面，还得看我们这次有什么问题，再谈到下次还有什么东西需要改进和突破。   文/王禁