一份统计数据显示，今年前10个月美国大约有700家汽车经销商关门，其中大部分是美国“三大”的经销商。

　　美国“三大”对经销商网络的削减从今年初就已开始。针对日益下滑的销量以及过剩的经销商规模，福特汽车公司宣布将削减在美国18个大城市的经销商数量，使渠道更好地适应市场需要。12月底，福特向经销商宣布了削减行动的方案。

　　根据该方案，福特对经销商发展计划中的81家经销商，提出一次性回购经销权的建议。如果这些经销商愿意放弃福特、林肯和水星品牌的经销权，不论经过资产评估后该店的残值与最初的投资额相差多少，福特都将退还其全部投资。如果该经销商全部收入均来自汽车经销店，没有其他业务，福特还将向其支付10万美元的额外补偿。

　　去年底，克莱斯勒宣布了品牌调整战略。其中重要的一项内容就是2008年大幅缩减经销商数量，目标约为减少1000家。年初，该公司总裁吉姆·普莱斯进一步指出，希望旗下经销商自行整合，不要指望克莱斯勒推出大规模买断激励方案推动这一过程。

　　在上周，美国三大汽车制造商向国会递交的重组计划中，裁减经销商网络也在计划之列。据悉，通用的目标是经销商数量由目前的6450家降为4700家左右；福特的目标是今年将旗下经销店从年初的4056家减至3790家。

　　今年初,法国标致雪铁龙集团也调整了其欧洲雪铁龙经销商网络。

　　点评：汽车企业对扩展经销商网络总是很热心，但经销商网络并非越庞大越好。记者还记得在今年年初时看到过这样的统计数字：美国市场上雪佛兰和丰田品牌月销量不相上下，前者在美的经销店有4000多家，后者只有1000多家。显然日本丰田等外来竞争者具有经销网络精简、盈利能力强的优势。金融危机在某种程度上赋予美国“三大”经销网络瘦身的过程。对于后发企业来说，是否能够吸取前车之鉴，不要发展到网络过于臃肿呢？ 庞国霞