60万辆:600万辆，这是保时捷与大众目前年产汽车的比例；40亿欧元:30亿欧元，这是保时捷与大众去年利润的比例。两者相比，盈利能力比产能更能决定一个企业的雄心和胃口。2008年9月16日，全世界最赚钱的汽车公司保时捷宣布，该公司已拥有大众汽车公司35.14%的股份，掌握了实际控制权。

　　保时捷对大众虎视眈眈已久。早在2005年9月，保时捷就出人意料地以40多亿欧元购进27.4％的大众集团股份，成为大众第一大股东。2007年10月23日，欧盟法庭判定旨在保护大众不被收购的所谓《大众汽车公司法》无效，这一判决为保时捷最终收购大众扫清了最后障碍。2008年6月8日，保时捷在其60周年纪念日上称将增持大众股份到50%，7月23日，欧盟委员会正式批准保时捷收购大众。尽管2008年11月27日法院驳回了保时捷取消下萨克森州在董事会会议否决权的请求，但保时捷吞并大众木已成舟。保时捷明年增持大众股份至75％的计划也没有改变。

　　保时捷是世人熟知的高端汽车品牌。而大众被收购前已是欧洲最大汽车集团，两者历史渊源十分长久。大众创业基础的第一代甲壳虫汽车，便是由费迪南德·保时捷所设计开发出来的，而占保时捷销售量1/3的卡宴，也是保时捷与大众合作开发的产品。保时捷和大众合并后的公司将取代大众成为欧洲最大的汽车企业，也有可能影响世界汽车产业格局。

　　点评:从很多方面看，保时捷能够收购大众的可能性很小。并购之前，大众集团已经是一个年销售量近600万辆、全球排名第四的汽车集团，而保时捷要“小”得多；大众目前仍处于经营状况较好的时期，并无寻求“外援”之需；此外，大众所在州以及德国政府都是大众的坚决支持者。然而，保时捷最终以小搏大将大众收入囊中。或许里面有一定的偶然性，但人们更多看到了资本的力量和公众企业的脆弱。战静静