生产传承了一级方程式技术与经验的部件。

　　这种与赛车相结合的能力被融入到了很多系列化生产的领域和工作之中。由于制造BMW M车型系列的特定要求，公司的工程师和其他专家开发出了大量的技术创新，同时也为宝马其他汽车系列的发展铺平了道路。的确，BMW M公司工程师们的创造力明显是整个宝马品牌显示的创新性动力的同义词。

　　BMW M公司的专家们在工作中能够自主地组成反应迅速、快捷的开发团队。相应地，位于兰茨胡特的宝马轻质合金铸造厂不仅为BMW Sauber F1车队的一级方程式大奖赛赛车制造发动机缸体，而且为新一代BMW M3装配的八缸发动机制造缸体。

　　成为基础：纽伯格林的北环赛道(Nordschleife) 。

　　不言而喻，新一代BMW M3骄傲地继承了这一光荣传统，该传统对于BMW M1在1978年的巨大成功、1983年BMW Brabham赢得的一级方程式世界冠军、荣获世界房车锦标赛(1987、2005、2006)和德国房车锦标赛DTM(1987和1989)中的最佳车手称号，以及勒芒24小时拉力赛(1995)中的大获全胜发挥了重要作用。多年以来，通过赢得的众多全国性及国际性赛事的冠军称号，BMW M3已经成为了世界上最成功的轿跑车之一。前代车型的最后一次胜利是BMW M3 GTR连续两次赢得纽伯格林24小时拉力赛(2004和2005)。

　　纽伯格林，特别是长度超过20公里的北环赛道，对于BMW M公司的开发专家和公司的赛车活动发挥着决定性的作用。对于BMW M公司和负责开发的工程师来说，在这个位于德国埃菲尔山脉、被全世界所有专业车手公认为全球最具挑战性、要求最高的赛道上测试所有新开发车型已经成为了一条基本原则。由纽伯格林的BMW M公司测试中心支持，评价从A–Z获得的数据，BMW M公司的开发工程师已经在这个要求极高的赛道上测试了超过一百万公里。

　　在纽伯格林测试，BMW M汽车需要完成一个特别严格的测试程序，必须能够始终证明其真正的赛车品质。在北环赛道(Nordschleife)上，它们的底盘和传动系接受精细的调谐和设置，这正是汽车的“灵魂”所在，也是BMW M汽车的典型特征。悬架、弹簧、转向系、制动系统和电子驾驶动态系统在各个方面都调整至适应BMW M汽车的特殊特征，因为这是赋予汽车 - 当然还有驾驶者 - 在赛车中享受最佳灵活性的唯一方法。

　　因此，纽伯格林北环赛道(Nordschleife)已经成为真正的技术进步的基础。而且BMW M公司的工程师们必须履行的承诺是：新一代BMW M3必须比其已经非常先进的前代车型做得更好。