提供更高水平的性能：发动机控制单元。

　　控制新一代BMW M3中V8发动机所有功能的电子控制单元也获得了具有空前高标准的新发展。例如，通过接收50多个输入信号，发动机控制单元分别为每个气缸确定最佳的点火提前角、理想的气缸增压、准确无误的喷射量和精确的喷射时间。同时，还有一个同步流程，即计算并设置最佳的凸轮轴正时并将八个单独的节气门精确地设置至正确的位置。作为另外一个重要的因素，控制单元也支持离合器、变速箱、转向系和制动系统中M车型特有的功能。

　　最后但也同样重要的是，电子发动机“大脑”还可以通过车间内各种各样的诊断程序执行一系列车载故障诊断系统功能，以及各种各样的外设单元和部件的更多功能和全方位管理。

　　发动机管理中一个绝对的亮点：离子流技术。

　　发动机管理中一个特别的亮点是用于检测发动机爆震以及缺火和不燃烧的离子流技术。

　　与传统的操作步骤相反，这种精确的检测功能在燃烧室内准确地测量。在恰当地控制点火提前角的情况下，通过每个气缸内的火花塞检测可能的爆震倾向。

　　在系统检测缺火或不燃烧的同时，燃烧流程也得到控制。因此，火花塞既是点火启动器，也是监视燃烧过程的传感器。

　　发动机的电子控制单元利用双重功能区分不燃烧和缺火，令发动机维修和服务中的诊断程序更加便捷。

　　用于增强效率和驾驶动态的制动能量回收系统。

　　为了将整个传动系的效率提高到更高的标准，属于新型智能能量管理概念的制动能量回收系统仅在超速或驾驶者使用制动器时生成电能，以供汽车电网使用。这使得为汽车蓄电池充电时可以不使用发动机动力，而是利用消耗的燃料所含的能量持续充电。

　　因此，发动机在牵引汽车时，发电机一般是脱开不用的。

　　除了特别高效地产生电能，该系统也有助于改进汽车的加速度和功率，而且确保了更高标准的驾驶动态。

　　由于对发电流程的智能管理，充电周期的数量增加了，因此，制动能量回收系统需要配装能够比传统铅酸蓄电池应对更大负载以及更严峻条件的现代玻璃纤维隔板蓄电池。玻璃纤维隔板蓄电池的一个特别优势在于在各个铅层之间的微玻璃纤维隔板中保持所需的酸液，因此，即使在蓄电池使用期间频繁地充电或放电，也能确保能量的长期存储。