5.底盘和悬架：

　　将卓越性能转换为顶级动感

　　• 前后桥经过加固，但是比以前更轻。

　　•最新开发的可变M差速器锁为弯道行驶提供了最佳牵引力。

　　• 电子动态驾驶控制系统具有根据驾驶者要求定制的选项。

　　将转向和驱动职能分开到前后桥上的原则为实现动态驾驶品质、极好的方向稳定性和安全操纵创造了理想条件。

　　的确，作为新一代BMW M3基础车型的“普通”BMW 3系双门轿跑车从一开始就通过其后轮驱动概念提供了特别灵活的高性能跑车所需的理想配置。然而，在新一代BMW M3上的发动机功率大幅增至309千瓦/420马力后，对于底盘和开发专家来讲要面对很多新的挑战。因此，还必须充分满足BMW M公司的顶级标准，使得底盘和悬架提供比发动机更大的动态潜能。

　　与开发动力单元的同事们一样，BMW M公司的底盘和悬架专家为了这个目标，在构建这款高性能跑车时充分应用了多年来所积累的丰富经验，为新一代BMW M3提供了一组几乎在各个方面都是全新的底盘和悬架，其中自然也将高性能车型的特殊要求考虑在内。

　　在开发过程中，目标不仅仅是将底盘和悬架的质量与八缸动力单元杰出的功率和性能相匹配，还必须尽可能地节省重量。这正是双节式前桥上几乎所有的部件都是铝制的原因 – 其中更加坚固的减震支柱、摆动支座、中央副车架和发动机下面的附加推力面板等都为整个前部的横向强度最大化作出了贡献。成中空管状结构的防侧倾稳定杆同样有助力于优化恰当的功能和减少悬架的重量。

　　除了一个单独的轮距控制单元外，通过轻质技术制造的BMW M3五连杆后桥上的部件都是彻底全新的。为了获得最佳的功能和最小的重量，后部的防侧倾稳定杆也是中空的。这些技术和轻质材料与锻造铝制的车桥横向摆臂和铝制减震器一起，将悬架重量减轻了大约2.5千克。

　　后桥上增强的方向稳定性 – 使用了两个附加的纵向臂 – 和恰当的车桥运动学确保与发动机功率匹配的高标准驾驶动态。的确，甚至在主减速器盖罩的设计和结构中也特别考虑到了新一代BMW M3非常动感的性能，所以特别加装了散热片，以便优化散热功能。

　　可变M差速锁可提供增强的牵引力和驾驶动态。

　　BMW M3上的新型主减速器装配有可变的M差速锁，确保对左右后轮之间的速度差做出正确的响应，而且在整个可变流程中提供了100%的锁止作用。因此，在必要时，可变的M差速锁能够为车轮提供更多动力，具有更好的抓地力，从而确保所有路面上的最佳牵引力。

　　这些优点在山路高速行驶中体现得特别明显：传统系统的内轮在转弯时可能会由于负载力降低而容易打滑，而传统的差速锁仅考虑扭矩，所以往往为了防止内轮打滑而过多地降低所需的驱动力。

　　相反，由于具有探测打滑速度的能力，可变的M差速锁能够在任何情况下根据实际需要，适当控制锁止程度。这项措施提供了非常理想的支持，将后轮驱动的积极效果提高到了前所未有的崭新标准。

　　新一代BMW M3从可变的M差速锁中的受益也体现着冬季驾驶质量上。使用传统的差速锁，车轮能够传递至路面上的驱动力总量取决于各个车轮在最低摩擦系数情况下传递的力，这通常意味着显著限制在雪地、沙砾或冰上的牵引力。另一方面，速度敏感型的新一代可变M差速锁即使在非常严峻的摩擦条件下也具有摩擦力方面的决定性优势，确保即使在极端的情况下所有驱动功率都能传递至车轮，使之具有更好的牵引力和抓地力。

　　复合制动系统：轻质、强劲、可靠

　　新一代BMW M3强劲的制动系统采用复合制动盘。轮内通风、横向钻孔的灰色铸铁制动盘，前轮直径为360毫米，后轮直径为350毫米，通过镶铸的不锈钢销连接至浮动式铝制膜片支座。通过这种配置显著降低了作用于制动盘上的热负荷，制动盘的使用寿命和性能都相应地增加。新制动系统的另外一个优势是进一步减少了重量。

　　制动器功率伺服机构需要的真空通过一个电动泵产生，实时监测的磨损指示器使得驾驶者能够随时检测制动蹄摩擦片的情况，通过驾驶区的一个显示告知驾驶者摩擦片剩余的使用寿命。很明显，这不仅提高了道路上的行驶安全性标准，而且也避免了不必要的服务和维修。

　　新一代BMW M3以具有特定M设计的铝合金轮圈作为标准装备。前轮为8.5 x 18英寸，使用245/40的扁平轮胎，后轮为9.5 x 18英寸，使用265/40的轮胎。