熟练的技能依然至关重要。

　　尽管有这些技术辅助，然而生产人员的经验、细心和技能在气门传动和曲柄传动系统的预装配中尤为重要。同样，在可变VANOS凸轮轴正时装置上的装配和同步8个节气门则需要非常精细。

　　这就是为什么现在宝马比以前更重视发动机生产中每个员工的能力和技术的原因。原因很简单，人比任何机器都更灵活。

　　高效自动化的智能互动和高技能人员的能力同样也是宝马雷根斯堡工厂的高质量车身装配生产的关键。就是在这里BMW M3第一次拥有了它独特的外形和轮廓，多达700块面板和金属零件被组装在一起，在需要5500个焊接点的流程中形成各种模块和总成。

　　下一步是装配地盘、侧框架、车门、发动机盖、侧围和后行李箱盖，形成完整的车身。而碳纤维车顶在油漆结束前是不会安装的，因为新一代BMW M3的碳纤维车顶采用的是醒目的碳纤维外观，而且仅有一层清漆涂层。

　　车身装配的所有操作和流程中有超过95%都是自动化的，由非常专业的人员对技术设施进行编程、监控和维护。车身装配车间和涂装车间拥有整个工厂最高的自动化程度。

　　涂装车间也是世界上这种生产设施中最现代的，汽车车身在宝马雷根斯堡工厂的全自动涂装生产线上通过一个多阶段油漆流程。

　　第一步是清洁车身，之后进行阴极处理，第一层油漆涂在静电载荷车身上。在密封流程和底漆喷涂后，涂在车身上的第三层油漆就是客户选择的颜色的外涂层。

　　最后一层是粉末清漆，用于保护汽车表面，让颜色显得更有深度，而且更亮。

　　通过引入既不需要溶剂、也不会产生工业废水的粉末清漆，宝马在促进这种非常清洁和环保的技术方面取得了重大的突破。

　　塑料侧围也是“在线”油漆。

　　BMW M3的前侧围采用创新的高技术热塑性塑料材料制成。而且宝马的工程师们成功地把这种材料提升到很高的标准，甚至可以“在线”油漆，即可以不受表面处理的高温影响，和车身一起通过整个油漆过程。

　　显然这样做的一大好处就是不再需要单独的装配流程。

　　热塑性塑料侧围使汽车的实际总重降低了3千克，也是有助于新一代BMW M3实现理想的车桥负载分配，进一步改善燃油经济性，实现更高标准的路上灵活性。