即使在极具动态的驾驶条件下也具有可靠的机油供应。

　　作为一款几乎能够在任何情况下高速行驶的动感汽车，BMW M3需要一个成熟的高技术系统向动力单元提供润滑油。因此，发动机润滑系统能够在前向加速度和横向加速度高达标准地球引力1.4倍的情况下正常运行，流量可控的摆滑式叶片泵始终按照准确的需要量为八缸传可靠地输送润滑油。

　　为获得卓越驾驶动态而经过优化的湿油底壳润滑确保了即使在极端条件下强力制动时也能得到可靠的润滑。机油供给系统具有两个油底壳 – 小的位于前桥架梁的最前方，大的位于车桥后面。一个单独的回流泵将机油从前油底壳中抽出然后输送至后部。

　　八个单独的电子操控节气门。

　　每个气缸具有单独的节气门是仅跑车才有的、确保发动机始终具有最佳响应性的完美解决方案。因此，这正是BMW M3的新型动力单元具有八个单独的节气门的原因，每个气缸配备一个。

　　配有两个伺服马达，在全电子化的超快促动过程中，每个马达负责控制一个气缸列上的四个节气门。确保发动机在整个转速范围内具有灵敏的反应并对油门踏板的动作做出立即响应，即使在驾驶者需要最大功率时也可迅速满足。

　　拥有最佳气流的进气口。

　　为了确保发动机迅捷、动感的性能，进气歧管中的节气门位于距离进气歧管很近的位置。八缸动力单元内的整个进气流不再需要集成于热膜空气质量流量表的传统传感器，发动机负载由电子发动机控制单元确定 – 这是一顶重要的优势，因为那些传统的传感器相对比较复杂，而且会对气流的几何配置产生不利影响。

　　为了确定发动机的负载情况，控制单元通过将节气门和怠速调节器的位置、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统气门控制的位置、发动机转速、空气温度和空气压力作为基本参数计算当前负载。这为工程师设计和优化发动机进气口提供了新的选择和自由度，另外一个优势是这种现代控制概念可以始终提供最大的可靠性。

　　通过进气风道的长度和直径增强摆动管中产生的充气效果，风道本身和集气盒由玻璃纤维含量为30%的轻质复合材料制成，以便将重量减低至最小。

　　创新的排气系统。

　　为了获得最大的功率和扭矩，新型V8动力单元上的排气系统通过其结构和配置优化充气循环。整个排气系统也采用了最新的轻质技术进行设计和制造，重量达到最小化。

　　排气管通过一种内部高压模制流程生产制造，不锈钢管道所需的轮廓在800巴的内部高压下成形。这个方法使得管道具有厚度仅为0.65–1.0毫米极薄的管壁、最小的气流阻力和重量、以及对三元催化转换器的最佳反应。

　　废气通过四个三元催化转换器高效清洁，确保发动机满足EU4标准和美国的LEV 2标准。

　　噪音排放也降低至合理的水平，尤其是安装了用于减低噪音水平的容积为35升的单片后端消音器，此外还有两个中间消音器。

　　当然，BMW M3中装配的新型V8动力单元仍然保持着其独特的声音和特征，提供BMW M典型的赛车般的浑厚工作声。