5岁的东风日产很年轻，还谈不上什么历史、沉淀，但无论是它“显要“的出身背景，还是在挫折中奋起的不凡经历，抑或是它个性鲜明的企业特征，都让人对它的未来充满期待。

　　来源《汽车人》杂志记者 管宏业

　　对于历史上那些伟大的汽车企业，5年时间不过是沧海一粟。5年，也许是一代车型从“生”到“死”的生命历程，或许是为培育市场的默默潜伏，甚至，5年时光有可能什么都不代表。“失落的5年”，卡尔·本茨在他的自传中曾自嘲似地回忆他创业之初的那段时光。

　　对于诞生在2003年9月的东风日产来说，过去的5年却是一段跌宕起伏、值得浓墨重彩书写的历史。成立之初，东风日产就享有国内最大汽车合资企业的风光；在度过最初的甜蜜期后，却陷入了中外理念碰撞、双方难以为继的困扰；痛定思痛，推出的东风日产行动纲领成为所有合资企业效仿的模版；至今，它所显露的品牌影响力和综合发展实力，使它成为国内最具明星气质的车企之一????

　　某种意义上，东风日产5年所呈现的那段引人入胜的发展史，正是中国汽车合资发展的一个缩影。

　　借鸡生蛋 几多波折

　　很少有人能确切讲出东风日产成立时的来龙去脉，甚至对许多业内人士来说，那段往事也像是隔着一层纱，不仅遥远，而且神秘。

　　“要了解东风日产的由来，就必须先回顾当时的行业背景。”东风有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇说道。2008年9月的一天，《汽车人》在花都东风日产公司总部见到了任勇，谈起5年前的往事，任勇语调尽管平缓，却掩饰不住内心激动。

　　任勇介绍，在东风日产之前，东风集团在国内的第一个合资项目进展的并不顺利。为此，东风希望除了那个项目外，还能够“有儿有女”，成立另一个合资项目。而当时东风集团领导的意思是跳出华中区域，在南方经济最发达的地区再搞一个轿车项目。

　　这时候的东风集团面临两个选择：一个是湛江三星，另一个是广州花都的京安云豹。由于广州本田在广州已经形成一定规模，东风集团对广州更加看好。同时由于广州云豹有一条现成的汽车组装线等因素，东风集团最终选择云豹成为它最初深入华南的触角。

　　2000年4月，东风与台湾裕隆合资的风神(参数配置)汽车公司宣告成立。这也正是东风乘用车的前身。2001年开始，风神与云豹的关系由代工变为托管，由风神团队管理云豹，当年7月，风神进一步提出收购云豹的方案，但却遭到云豹的拒绝。为收购云豹，风神从云豹的债权人身上做文章。风神收购了云豹最大债权人——东方资产管理公司持有的12亿元云豹债权。收购完成后，风神变身为云豹的最大债权人，使收购云豹的计划最终得以实现。至此，风神既是云豹的最大债权人，也是云豹最大的股东。

　　2001年年底开始，风神着手启动了云豹的破产程序。实际上，此时的云豹早已陷入资不抵债的困境，有多达300多家债权人，欠债高达23亿元。法院对当时的云豹实施了破产情况下的监管生产，至2002年7月份，风神与云豹的所有债权人达成协议并偿还了所有债务，最终完全控制了云豹。