魏黎明

　　东风日产在同一天里“三喜临门”。9月19日，东风日产第100万辆整车、第50万台发动机和国产新一代奇骏下线。历时5年零3个月，东风日产迈入了国内车企“百万俱乐部”。

　　在普遍低迷的车市中，奇骏正好赶上SUV市场的逆势热销。东风本田CRV长期占据该细分市场的 “霸主”地位，各方纷纷猜测，将于11月初上市的奇骏将对其形成怎样的冲击。事实上，东风日产意不在此，奇骏只不过是其开启下一个五年战略期的一块“敲门砖”。

　　东风日产副总经理任勇表示，国产奇骏下线最重要的意义在于，它标志着东风日产完成了轿车、CROSS-OVER、MPV、SUV等细分市场的战略布局，为东风日产跻身国内乘用车厂商“第一集团军”奠定基础。

　　新一代奇骏亮相于去年3月的日内瓦车展，定位为城市中高级SUV。随着国产奇骏的下线，东风日产填补了在SUV领域的空白。

　　今年以来，国内车市出现低迷，只有SUV市场反倒一枝独秀。据中国汽车工业协会统计，今年8月，在其他细分市场产销同比增长纷纷回落的情况下，SUV唯一保持双增长。1-8月，SUV产销30.22万辆和29.75万辆，同比增长39.58%和36.95%，增幅为各细分市场中最大。

　　其中，东风本田CRV是当仁不让的霸主。据东风本田统计，今年上半年东风本田CRV销售39053台，较2007年激增147%。自去年4月上市以来，新一代CRV风卷残云般席卷整个SUV市场。一时间，寻找“CRV终结者”成为媒体热炒的话题。

　　因此，尽管国产奇骏要到今年11月初才正式上市，但外界已迫不及待地将其与CRV直接对比，期待其有不俗表现。

　　“我们计划奇骏的年销量是3万辆。”面对期待，任勇如是说。这连CRV半年的销量都不如。“就销量来说，我们没有期望超过CRV。”任勇进一步明确表示。

　　显然，东风日产并不准备与同为东风门下的CRV硬拼。这在第一台国产奇骏下线之初就可以看出，其方正硬朗的外形以及进口的新一代CVT无级变速器等装置，已经鲜明地摆出了与CRV错位竞争的架势。“CRV可能切中了城市时尚风格，奇骏切中了城市硬朗风格。”任勇说。

　　与外界有关奇骏成为 “CRV终结者”的猜想相对，任勇认为，轿车的终结者是SUV，开轿车的人最后还是想开SUV。因此，东风日产希望国产奇骏不仅有别于逍客，而且超越CRV，攻占高端SUV市场。

　　随着国产奇骏下线，东风日产旗下拥有了天籁、逍客、骐达、颐达、骊威等8款车型。其中A级车骐达、颐达、骊威等车型销量颇大，占据东风日产百万产销量的大半壁江山。但是A级车单车利润率终归较低，东风日产利润率连续多年尚能占据前列，最大功臣当属旗下唯一的高端轿车天籁。

　　与此相比，同处广州地区的广州本田和广州丰田分别凭借雅阁和凯美瑞两款畅销车型，为广汽集团利润率全国第一的地位贡献良多。对于东风日产来说，进一步拓展高端车型，提高利润率成为必然。

　　除了奇骏，东风日产计划在未来5年内引进7款以上新车型。“100万辆达成以后，就意味着企业从新车导入型扩张进入到单车效率提高的扩张，我们会更加注重车型的效率。”任勇说。