DB9强悍的6.0升V12引擎

     在北京的金港赛道上，阿斯顿马丁这样奢靡而强悍的选手其实也不少见。评价一款豪华跑车的性能，我会先从以下数据开始解读。全重1710公斤的DB9，装备了一台V型12缸6.0升排量的凶悍引擎。这台缸数众多的强大引擎最大功率可达450匹马力，在5000转时达到570N.m的惊人扭矩，完成从静止到100Km/h的加速DB9只需要4.9秒。大家可以在心中默默的数一下，不到5秒或者说一瞬间你便可以与DB9以100Km/h的速度疯狂突进了。而车身尺寸略小的V8 Vantage，使用的是4.3升全铝制V8引擎，采用4凸轮轴32气门式结构，与DB9的V12引擎一起由阿斯顿马丁的专业技师在德国科隆全手工制造与调校。其最大功率可达380匹马力，最大扭矩可达410N.m。车身全重1630kg的V8 Vantage实现0至100Km/h的加速也只要短短的5秒。

这款引擎是在科隆的工厂里手工生产，并精心调校。

     看到了疯狂的数据，我在慢慢解读他们实际的驾驶感受。DB9与V8 Vantage似乎很适合金港这样多弯的赛道，虽然12缸的DB9有时候并不像V8 Vantage那样乖巧，但是弯道上车头依旧非常灵活。而V8 Vantage的灵动也是我预想不到的，轻巧的车头与快速、直接的反应让我印象深刻。DB9与V8 Vantage都是采用的阿斯顿•马丁VH车架结构，这种车身结构由挤压成型轻质铝组成，经过精密铸造与加工，车身底座间由航空专用粘合剂连接，并在重要部位加以自穿孔铆钉机械固定，在减轻了重量的同时，通过结构与材料的改善提高了强度。所以即使这些庞大引擎会带来难以应付的扭转力， DB9与V8 Vantage在每一个弯道上的表现也都非常稳健，坚固的VH车身结构表现出惊人的强度，而跑车的轻巧与机敏并没有因强度的增加而有所减弱。

引擎调校与生产的技师会在车上骄傲的留下铭牌
 
     通过使用碳纤维的传动轴并将变速箱安置在车身后部，前中置的V8 Vantage和DB9获得了接近完美的车重分配比例。12缸的DB9前后车重分配比例为50:50，而8缸引擎的V8 Vantage车头略轻，而车重分配比例也可达到49:51，同时V8 Vantage使用了赛车化的干式油池润滑系统，使引擎的位置更低从而进一步降低了车身重心。前后铝制双摇臂式独立悬架，都配有防倾杆，再加上车身强度本已经非常出众，所以V8 Vantage和DB9的弯道侧倾极小，车身姿态经过了全面的优化。除了从车头传来的醉心的引擎轰鸣，没有什么会分散你对驾驶的关注。

     多数情况下，你会觉得V8 Vantage的4.3升引擎更有活力。尤其是将ZF的6速手自一体变速器拨入运动模式后，手动模式下赛车化的换挡冲击会让你血脉曲张。尤其是在弯道手动减挡时，变速箱迅速的响应与自动补油一气呵成，而出弯时同样迅捷的加挡响应也体现出了这款自动变速箱的优良品质。