坦白的说，DB9的美，来得远不如14年前BD7的震撼——虽然我完全有理由将想得到的溢美之词都堆砌于对DB9的赞叹。我之所以这么说，是因为在任何一个角度，任何一根线条，都能看出它都带有前辈的影子，甚至我可以说，是DB7的伟大，禁锢了阿斯顿·马丁的设计师，以至于后来的所有车型，都义无反顾地遵循前辈的美学教诲。
虽然由于工作关系，平时能接触到很多车辆，但诡异的是，对于阿斯顿·马丁这样一个具有如此影响力的品牌，在此之前我却从来无缘相见！读书时对阿斯顿·马丁的憧憬却变成了工作后姻缘巧合地和这个品牌一次次的擦肩而过。在上海国际赛车场和阿斯顿·马丁第一次亲密接触，这使得我们成了国内唯一在此进行测试的媒体。
这真是一段美妙的回忆，跨出车门时，我和DB9同时让人群为之侧目——它当之无愧成为焦点，而我仅仅是完成了对它的测试，可能是满足之情在我脸上变相地反应成超跑车主固有的骄傲与自信罢了。我突然间明白了为什么速度不是衡量这类车的唯一标准，即便是诸如GTR之类的车能跑出再快的“纽北”单圈，也丝毫不会影响传统品牌的销量与地位，更何况它们大多数也同样快得惊人。
DB9也属于快得惊人的范畴。在出弯速度有所保留、发卡弯提前制动的情况下，直路末端接近240km/h的车速将V12的功力展现无遗。335kW的功率能让奥迪A8跑得飞快，应付车重不到1.8t的DB9就更是柔韧有余，而5000r/min时输出的570Nm峰值扭矩，在任何时候都底气十足。
这不是一台赛车级发动机：当DB9咆哮着发动机闯入红区时，同等转速下法拉利或许才刚开始热身；它也没有赛车级的变速器：当DSG等双离合变速器以迅雷不及掩耳之势变换时，你才会发现握住方向盘的双手早已够不到原地不动的换档拨片。这是一辆不折不扣的GT，它属于超级跑车的一个分支，它没有GTR、911Turbo等浓烈的竞速性格、火爆的脾气，却有着这些运动员们无法给你的豪华、舒适、品味与享受。红色的皮革遍布我目之所及，高档木料决不会俗气地刻意流露。虽然在“外”漂泊多年，但它依旧是那个纯正的英伦顶级跑车，使得深坐其中的我，时时刻刻注意着自己的举止表情是否符合绅士的定义。纯净的白色车身，显得特别的安静，坐在这样的车里，我会很注意自己的素质与修养，虽然我目前还并不属于那个阶级。
