GT跑车本是长途巡航之用,大功率、高扭矩对加速来说必不可少,但在赛道里,1760kg的车重消磨了不少能量。DB9很稳,无论在赛道,还是高速公路。平稳的驾驶时,坐久了会让人误以为是身处一辆奔驰S,或者宝马7系。此刻它体现出了平易近人的一面:具有高档房车特性,丰盈的低扭表明它完全是一台普通的大排量发动机。没有了竞速的压力,也没有了和别人拼个你死我活的需求,DB9的快,也变得那么的含蓄。它能在无声无息达到世界上所有高速公路的极限,300km/h的极速可供你偶尔的放纵,而我们所测试的400m加速中,13.22s便已达到180km/h左右的速度。汹涌澎湃的动力并不总是靠发动机震耳欲聋的轰鸣来传达,相反,DB9确实非常宁静。在不知不觉中,可能你还在惬意的眺望远方的风景,它有可能已经跑得飞快了。这便是GT车的最高境界,即便是在赛道测试时,我依旧能和正在驾车的葛钧小声地交谈,我想,要是换了法拉利,我早就紧张地抓起扶手、面部绷紧了。
事后他跟我说,这车基本上发挥了80%。我打开电脑,导出V-Box的数据。2分22秒的成绩即便是在完整大圈的排名表上已经相当靠前了,但在由于我们的测试线路少了“上”字上边的一横,算下来成绩因该在2分40秒左右,算是说得过去了。
操控是没有想象中犀利的,车架、悬架、轮胎、转向的配合都非常融洽,前后双A臂、全铝合金车身与底盘都是夺目的亮点,弹簧也偏硬设定,起码在压过路肩时有些颠簸。但当这一切刻上GT的烙印,一切锋利的棱角都会钝化。转向时车身显得有些笨重,而3圈的方向盘转向角在同级别中也显得有些大了。
对于不得不谈的外形,我暂时持保留意见。我知道,在那天满场法拉利、保时捷的赛车场,DB9无疑是国内最为稀少的车种,而它独特的气质也绝对是当天最亮眼的明星,很多人一定被它的惊艳所震撼,也肯定有人对它一见钟情,回家就开始准备钞票,但在我心里,最完美的马丁已随着DB7而渐行渐远了。虽然它在各项性能上都毫无疑问地突破了前辈,但是它属于GT车的身份则注定了其必须具备让人一见钟情的魅力。
最高车速(km/h) |
300 |
0-100km/h加速时间(s) |
4.9 |
油耗(L/100km) |
17.8 |
长(mm) |
4710 |
宽(mm) |
1875 |
高(mm) |
1270 |
轴距(mm) |
2745 |
整备质量(kg) |
1760 |
发动机排量(mL) |
5935 |
最大功率(kW/rmin) |
335/6000 |
最大扭矩(Nm/r/min) |
570/5000 |
前悬架 |
双摇臂独立式 |
后悬架 |
双摇臂独立式 |
前/后制动 |
通风盘/通风盘 |
0-100 km/h加速测试 | |
时间(s) |
5.22 |
距离(m) |
77.3 |
100-0 km/h制动测试 | |
时间(s) |
2.93 |
距离(m) |
38.16 |
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