4.加速有力、动态运动、连续持久

　　动力单元

　　MINI配备两款汽油发动机 – 1.6升自然吸气式动力单元，功率为88千瓦/120马力(MINI Cooper)，以及排量相同的涡轮增压发动机，而输出功率则高达惊人的128千瓦/175马力(MINI Cooper S)。

　　MINI Cooper：由完全可变的气门管理取代节气门

　　MINI Cooper装备的1.6升自然吸气式动力单元在转速达到6,000转/分钟时的最大输出功率为88千瓦/120马力。仅在2,000转/分钟时发动机扭矩即可达到140牛顿米，当转速达到4,250转/分钟时峰值扭矩可达160牛顿米。因此，凭借极宽的可用发动机转速范围，此款紧凑型动力单元不仅可以带来无与伦比的驾驶乐趣，还可达到同样卓越的燃油经济性。

　　最新四缸发动机装备基于BMW集团独特的Valvetronic电子气门的完全可变气门控制，创新的气门管理可根据当前功率和性能要求瞬间调节进气门升程和开启时间。这一系统的最大优势在于它取代了用于“常规”发动机上的传统节气门，从而将油门踏板的运动直接转换为升高或降低发动机转速。

　　除了可以改变进气门升程之外，也可改变进气及排气冲程的气门正时，优化发动机运转过程中的扭矩曲线和功率输出。从而实现了发动机低转速时的大扭矩，以及高转速时的高功率。

　　这两项技术相结合可降低耗油量，根据驾驶者行驶路线的不同，最多可降低20%，而在欧盟标准测试循环中的耗油量则可降低大约12.5%。

　　MINI Cooper S：双涡流涡轮增压器和燃油直喷技术

　　新一代MINI Cooper S装备了最大输出功率为128千瓦/175马力的1.6升涡轮增压发动机，兼具优越的性能和适度的耗油量。

　　最大发动机功率出现在5,500转/分钟时，且在1,600转/分钟时达到保持240牛顿米的峰值扭矩。当全力加速时，通过短暂增加充气压力(Overboost功能)可使扭矩升至260牛顿米的更高水平。

　　通过汽油直喷将燃油喷入四个气缸，且进气由带有中冷器的双涡流涡轮增压器进行预压缩。利用这一新技术，可使两个气缸的气道以及排气歧管和涡轮增压器内的气道同时彼此分开。

　　这项特殊配置提高了涡轮增压器的响应，并且几乎完全排除了过去在加速时经常发生的“涡轮中断”现象。的确，1.6升涡轮增压发动机的响应和特性与更大的自然吸气式动力单元极为相似。

　　先进精准的高级气门管理技术、由双顶置凸轮轴控制的每缸四气门同样确保了这一性能优势。进气侧的凸轮轴采用无限可变相位调节，按照当前功率要求设置气门正时，并根据最低耗油量和排放优化发动机输出功率和扭矩。而排气门上则涂有钠，以抵御涡轮增压发动机特有的更高的温度负荷。

　　采用创新技术武装起来的发动机

　　新一代MINI装备的动力单元拥有众多创新的解决方案。例如，曲轴箱的两件式底座结构是一种源于赛车的先进而尖端的技术。气缸体和轴承座采用铝合金制造，而两款发动机的凸轮轴则为复合结构，而并非常见的铸件，目的是减轻重量。这种工艺流程与传统的铸造流程相反，要将由高强度不锈钢制成的凸轮环通过冷缩配合压装到凸轮轴上。

　　为MINI Cooper和MINI Cooper S全新开发的发动机所配备的辅助装置采用了更多的创新技术。此领域中极为奇特的装置是由链条驱动的流量控制型机油泵，其输出量可限定在某一预定压力水平。这可以减小驱动泵所需的动力，并使耗油量减少约1%。

　　冷却系统管路中的按需运转水泵具有类似的作用：它只在发动机达到其正常工作温度时启动。这有助于在预热阶段节油，并且催化剂能够较早地以最佳效果实现最佳运行所需的温度。

　　发电机和空调压缩机则由一条单根多楔带驱动。

　　水泵由摩擦轮驱动，连同套件中的其它改进，再次促使新一代MINI中的动力单元成为其级别中最紧凑的四缸发动机之一。