MINI Cooper S

　　正如同字母M之于宝马，AMG之于奔驰一样，Cooper之于MINI同样代表了更高的性能，而再以一个S(Special)作为后缀，不由得让人深深地吸一口气，这个S，是MINI的荣誉勋章。驾驶它，你不仅可以体会到一款不足4m长的小车的极限，而且你能够感受到这款历经拉力赛洗礼的冠军车型所载荣誉的份量。

　　其实，MINI Cooper的历史几乎贯穿了整个MINI的历史，1959年，为了应对苏伊士运河危机导致的汽油供应紧张，英国汽车公司(British Motor Corporation)决定生产一种比较经济省油的小型汽车，它就是MINI。在MINI诞生后不久，英国的赛车改装专家John Cooper建议BMC公司制造更高性能的MINI，BMC采纳了John Cooper的意见，推出了对发动机曲轴和机盖都经过特别改装的MINI Cooper，发动机排量997mL，最大功率40kW。但狂热的车迷逐渐对MINI Cooper的性能也不满足。于是1963年，BMC公司推出了更高级别的MINI Cooper S—排量1071mL、最大功率51.5kW，当时，这个S代表的是特别版(Special)。

MINI Cooper S

MINI Cooper S

　　而现在，经过宝马重新设计的全新MINI同样具有Cooper S(参数配置 图库)这个系列，并且这其中的S也有了更多的含义，不仅仅是Special，还可以是Sport，因为它配备了具有Sport模式的6档自动变速器；也可以是Supercharger，因为它装备了采用具有超增压模式的涡轮增压发动机；以及Super，因为它的表现，足以用Super来形容！

　　赛道中的MINI Cooper S Clubman

　　在上海天马山赛车场，我们首先体验的是MINI Cooper S Clubman，Clubman是MINI的最新车型，在今年4月份刚刚引入国内，而这款以Cooper S标识的Clubman，更显示了MINI的运动品质。在天马山的多弯赛道上，刚好适合这款动力适中却操控精巧的小车大显身手。因为天马山的直道短，弯多，出弯后的加速时间非常有限，很多时候车速刚被提起就要大力刹车，而刹车后精准的转向和扎实的车身则是顺利过弯的关键。虽然MINI Clubman的轴距略长，但精准的转向和坚实的车架使过弯扎实稳定。

　　前麦弗逊式独立悬架确保了良好的车轮导向，让转向始终平稳而灵敏。而中心臂式后悬架则是一个非常独特的结构，铝纵向臂有助于降低汽车的重量，而防倾杆进一步改善车辆的安全操纵。完善的运动学特性让后轮始终都可以实现与路面的最佳接触。只要掌握好入弯的速度，在弯中车身的姿态很好控制，切入弯心之后，加油出弯，涡轮增压的瞬间爆发力能够在短时间内让车速迅速提高。在宝马培训师的引领下，准确地走线使得享受弯中的快感成为了全天试驾最令人回味的时刻。

　　对MINI充分的信心让我不断尝试以更高的速度过弯，但毕竟这是一款未经改装的量产车，如果入弯速度过快，前驱车的推头现象出现，此时如果再降车速，时间的损失就难以挽回了。当然，一脚地板油会激发发动机进入超增压模式，通过短暂的增加充气压力的方式，使瞬时扭矩达到260N·m，同时，由于进气由带有中冷器的双涡管涡轮增压器进行预压缩，这使发动机从低转速运行时即可显著提升输出功率，扭矩平台从1600r/min持续到5000r/min，几乎消除了“涡轮迟滞”现象，响应速度和特性堪比自然吸气式发动机。经过这样的弥补，前一个弯的损失还不至于让我落后太多。