动力系统的较量没有输赢，两车都更适合悠闲的驾驶方式

　　可以说，本田和丰田在发动机动力上的博弈，几乎就是i-VTEC和VVT-i气门技术之间的较量。坊间流传：在双VVT-i出现之前，VVT-i一直逊色于i-VTEC。其实通过分析不难发现，VVT-i只能控制气门的开闭时间，而i-VTEC则可同时对进、排气门进行开闭时间和开度的控制，在动力输出和燃油经济性之间拥有更好的平衡性。不过双VVT-i面世后，也基本解决了VVT功能单一的劣势。

　　装备在雅力士上的这款双VVT-i技术1ZR-FE 1.6L发动机在国内同级别小车中，功率和扭矩都出类拔萃——最大功率为87kW/6000rpm，最大扭矩为150N?m/4400rpm。从发动机的输出特性上来看，它属于高转速发动机，当转速一旦超过3000rpm以上，便可以获得70%以上的动力输出，实际的驾驶感受也印证了这一点。只是比新飞度重45kg的体重以及4速自动变速器拖了后腿，不过得益于大扭矩，前2挡加速够猛，切入3挡时车速就已逼近80km/h，只是4个前进挡的设定在高速行驶时不利于节油，并且发动机噪音也偏大。

　　虽然排量小了0.1L，不过新飞度的这台L15A发动机也并非等闲之辈，它的输出数据也同样精彩。最大功率88kW/6600rpm，比雅力士还大1kW，最大扭矩145N?m/4800rpm，略低于雅力士。从发动机的输出特性看，飞度的最大功率和扭矩输出转速也偏高，这对降低油耗并没有什么直接帮助。但它的优势在于较轻的车身和5速自动变速器，虽不如上一代CVT顺滑，不过微弱的换挡冲击以及较低的行驶转速也为低油耗打下了基础。假使粗暴地对待L15A，它会发出嘹亮的大嗓门，而提速感和雅力士一样还不错；如果温柔地驾驶，发动机转速在1800rpm时车速为60km/h，而噪音只有61.3db，雅力士在车速60km/h时发动机转速接近2000rpm，噪音达到了65db。

　　其实像这类小车理应提供一些增加驾驶乐趣的装备，比如手自一体自动变速器，但遗憾的是我们在新飞度和雅力士上都没有发现。倒是新飞度在炫酷运动版上装配了方向盘拨片换挡装置，虽然变速器换挡座上并没有手动换挡功能，不过拨片的出现倒是弥补了纯自动模式的缺失。